记者 花子健
上汽大众将ID. ERA 9X视为大众合资2.0落地的首款产品
“ID. ERA 9X是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，其技术层级和产品定位都达到了相应的高度。这款产品的定义完全在中国完成，自辉腾和途锐之后，大众在欧洲没有再开发如此高端的车型。”上汽大众总经理陶海龙在接受采访时说。
简单来说，ID. ERA 9X是一款基于中国市场的特点、中国用户的诉求，整合了德国大众传统技术强项——发动机、底盘、整车集成和中国先进的智能化技术——智能驾驶、智能座舱的产物。陶海龙强调，做这款车，上汽大众打破了以往大众传统的燃油车的迭代模式与节奏，基于市场反馈快速进行迭代。
3月30日，上汽大众ID. ERA 9X公布了预售价格，分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元，对应Pro、Max、Ultra三款四驱版车型。
这里有个值得注意的细节：上汽大众没有采用行业常见的新车预售限时权益叠加配置模式。原因在于，ID. ERA 9X从设计之初就将旗舰级功能定为全系标配，无需额外付费——副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些统统都是标配。
“中国技术走向全球”
翻开ID. ERA 9X的技术清单，你会发现其核心配置均来自中国供应链。65.2kWh的宁德时代骁遥电池，可以实现CLTC纯电续航超400km；支持800V高压快充，充电10分钟可增加210km续航。升级的Momenta R7强化学习世界模型实现了物理AI上车，搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，支持车位到车位全场景辅助驾驶。
为了解决大尺寸SUV常见的操控痛点，ID. ERA 9X配备了前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架等豪华硬件，并通过VMC底盘智控中枢实现全域协同。结果如何？4.85m的转弯半径甚至小于两厢Polo；蟹行模式可轻松应对狭窄收费口、贴边泊车等场景；智能预瞄魔毯可提前15m扫描路况并实时调整悬架，配合150mm悬架可调范围，一键开启涉水模式后，可以通过最深达70cm的积水。
作为一款面向家用的大型SUV，ID. ERA 9X的座舱针对家庭用户的需求进行了专门优化。上车时车身自动“蹲下来”降低高度，老人小孩抬脚可轻松上车。车内36处储物空间适配家庭需求，母婴级全粒面NAPPA座椅通过了OEKO-TEX认证，动态零重力座椅配备集成式安全带和12L坐垫气囊，在行驶过程中能兼顾舒适与安全。
有意思的是，在ID. ERA 9X开始预售的同时，上汽大众宣布它已开启洲际远征，从中国直达大众汽车总部德国沃尔夫斯堡，距离超过1.2万公里。这趟旅程，不仅是为了检验车辆在长距离连续驾驶中的可靠性，更象征着这款在中国合资2.0模式下打造的产品，即将进入全球市场。
“中国市场是全球规模最大、竞争最激烈、同时也是新技术应用最快的市场。德国大众已充分认识到这一趋势。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强在接受采访时透露，ID. ERA 9X虽采用合资2.0模式在中国本土定义，但这辆车并非仅为中国市场开发，而是有明确的全球化路径。“产品定义和智能化方案在中国本土完成，但开发标准严格遵循德国大众的全球标准。目前，针对东南亚、澳大利亚等市场的右舵车型也已进入紧锣密鼓的调整与开发阶段。”
事实上，德国大众汽车集团已经将在中国的研发中心升级为海外最大的研发中心。大众汽车在中国的研发团队主要承担高新技术、尤其是智能化领域的前沿探索，这些技术也将会被大众汽车应用于全球市场，真正实现“中国技术，输出全球”的目标。
推动变革，提高国内市场竞争力
当然，就现阶段来看，ID. ERA 9X首先要面对的是国内市场的激烈竞争。压力主要来自两方面：第一是增程汽车整体销量放缓，2025年，中国市场的增程汽车销量为136.2万辆，增幅只有3.7%，是新能源汽车中增长最慢的细分品类；第二是“9”系旗舰新能源车型已经在2025年密集上市，包括智己LS9、领克900、极氪9X等，都有增程（混合动力）方案。
具体到增程车型，2025年的趋势是大电池+增程成为主流。以智己LS9为例，增程版本的电池最大容量可达66kWh，CLTC纯电续航达到402公里。即将上市的零跑D19更是超过80kWh。
大电池重在提升用户的用车体验。反过来看，电池容量小的增程车型容易出现三个问题：纯电续航短，用户充电频率高，否则在馈电状态下，增程器介入噪音大，动力响应慢且油耗增加。
而上汽大众认为，用户对增程汽车用车体验的关注，恰恰是ID. ERA 9X的机会。陶海龙透露，ID. ERA 9X经历了严苛的实地测试，尤其是针对增程汽车的特点，上汽大众在西藏、青海等高海拔地区进行了大量实测。
测试团队尤其关注ID. ERA 9X在低电量状态下持续上坡时动力总成的表现。得到的反馈是，在满载6人、海拔5000米、电量低至10%的极端工况下，EA211增程器在爬坡时动力也没有问题，深踩油门时的动力表现和平原地区2.0T发动机表现相差无几；多人满载、5000米海拔馈电的工况下加速也没有问题。另外，大众EA211发动机在高负荷工况下——比如在5000米高原地区爬坡时，噪音也非常小，声音表现优秀。
“销量层面，我们希望这款车进入9系增程细分市场后，能够跻身该市场前三。”陶海龙表示。目前，9系增程细分市场的销量前二分别是问界M9和理想L9，按照2025年的销量数据，ID. ERA 9X至少需要实现月均3500辆的销量，才有希望跻身前三。值得注意的是，在2026年，理想L9将迎来大改款。
面对市场上强力的竞争对手，上汽大众也希望从中分一杯羹。“之前大众和合资企业也有很多的用户走向了新势力，因为在那个时间段，合资企业没有推出能够满足这部分用户需求的产品。但这样的产品来了，我们不仅要吸引合资企业的忠粉，也要从新势力那边吸引用户回来。”傅强在接受采访时说。
为了实现这个目标，在产品之外，上汽大众还借此推动全方位的变革。去年开始，陶海龙就密集走访了上汽大众的4S店，要求整个销售体系一定要把用户满意放在第一位。他还提出销售团队要进行“体系变革”。
在随后的一场上汽大众干部大会上，管理层形成共识：尽管体系变革的挑战非常大，但一定要变。目前，上汽大众销售的各个团队都在紧锣密鼓地进行相应的变革和设计。“到了新能源时代，我们做得还不够。时代在变，如果我们还用传统的思维和习惯，可能无法适应新能源时代用户对上汽大众的期待，所以必须改变。”陶海龙说。
傅强透露，变革主要从三个方面展开，包括渠道、经销商体系和全流程。
在渠道方面，上汽大众除了4S店，还拓展了卫星店、ID. Store，以及约160家快闪店，实现渠道多元化。今年，上汽大众在研究进一步深入三四五线城市，探索与其他品牌合作的下沉模式。
上汽大众的经销商授权模式也将发生转变。过去的模式是上汽大众把车交给经销商，由经销商卖给用户，客户有问题时与经销商沟通，售后客户找到经销商，经销商解决不了再反馈给上汽大众。但现在，用户可以直接与上汽大众沟通，新车上市的所有权益也是直接面向消费者。
今年，上汽大众还将派出200多名督导进驻4S店，理清与用户接触的所有触点，清晰掌握经销商在各环节的表现——包括产品介绍、试驾服务体验、交车环节，都要做到规范、标准，让消费者更加满意，全流程的信息实现直通。
在营销手段上，上汽大众也以ID. ERA 9X为契机实现全面的本土化，从概念车亮相、冬测、技术发布会、预售再到正式上市，持续一年时间，将关键信息的维度拓宽、频次拔高。这也是上汽大众历史上第一次采用这样的营销传播方式。
今年也是上汽大众的产品大年，陶海龙透露，上汽大众计划今年推出6款新能源产品，ID. ERA 9X是第一款，后续还会陆续推出包括纯电、插混、增程SUV和轿车在内的新车型。
