宁德时代首席制造官倪军：“钠新”钠离子电池今年大规模量产上市，2026北京车展有惊喜

3月23日的西门子RXD大会上，宁德时代首席制造官、工程与研发体系联席总裁倪军与西门子全球CEO博乐仁进行了一场深度对话，释放出不少关于下一代电池技术的关键信号。

对话中，倪军清晰地勾勒出宁德时代的技术路线图。公司正在持续布局下一代电池技术，从钠离子电池、凝聚态电池到全固态电池，甚至更前沿的锂空气电池，都已纳入技术储备库。其中，去年发布的“钠新”钠离子电池进展最为迅速，今年就将迎来大规模量产上市。倪军还留下一个悬念：“再过几周的北京车展（注：4月24日~5月3日），我们会给大家带来惊喜。”这无疑让业界对北京车展上宁德时代的展示充满期待。

除了宣布进展，倪军也主动澄清了一个普遍存在的认知误区。他指出，媒体和大众往往对新技术抱有过高期待，认为当下的锂电池问题重重，而全固态电池似乎是能解决一切（能量密度更高、续航更长、绝对安全、不会起火）的终极方案。但事情真的这么简单吗？

“请仔细想一下，”倪军分析道，“把极高的能量浓缩在极小的体积里，这件事本身就极具挑战性。全固态电池也有其自身必须攻克的技术难题。”他强调，每种电池技术都有其最适合的应用场景，不存在“万能钥匙”。

他以钠离子电池为例：虽然其能量密度目前还比不上高端锂离子电池，但它拥有优异的低温性能，而且最关键的是，钠资源在全球储量丰富，能大幅降低对锂资源的依赖和整体成本。“基于这些优势，我们相信它会迎来属于自己的爆发期。”倪军总结道。

实际上，钠离子电池的产业化步伐比许多人想象的要快。综合此前报道，财联社在今年1月就曾援引多个独立渠道消息称，宁德时代钠电品牌“钠新”将在乘用车领域展开公开冬测，参与测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车也会跟进。

到了今年2月，长安汽车正式宣布将联合宁德时代引入钠离子电池，并在旗下多品牌推出钠电池乘用车，这标志着钠电正式进入主流乘用车供应链。根据宁德时代首席技术官高焕透露的信息，宁德时代钠电电芯的能量密度最高已达到175Wh/kg，足以支持纯电车型续航超过400公里，未来更有望升级到500甚至600公里。对于增程或混动车型，搭载钠电池的续航也能轻松突破300-400公里。这些数据表明，钠离子电池已经具备了满足相当一部分日常用车场景的实用能力。

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