宁德时代首席制造官倪军：“钠新”钠离子电池今年大规模量产上市，2026 北京车展有惊喜
宁德时代首席制造官倪军：“钠新”钠离子电池今年大规模量产上市，2026北京车展有惊喜
3月23日的西门子RXD大会上，宁德时代首席制造官、工程与研发体系联席总裁倪军与西门子全球CEO博乐仁进行了一场深度对话，释放出不少关于下一代电池技术的关键信号。
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对话中，倪军清晰地勾勒出宁德时代的技术路线图。公司正在持续布局下一代电池技术，从钠离子电池、凝聚态电池到全固态电池，甚至更前沿的锂空气电池，都已纳入技术储备库。其中，去年发布的“钠新”钠离子电池进展最为迅速，今年就将迎来大规模量产上市。倪军还留下一个悬念：“再过几周的北京车展（注：4月24日~5月3日），我们会给大家带来惊喜。”这无疑让业界对北京车展上宁德时代的展示充满期待。
除了宣布进展，倪军也主动澄清了一个普遍存在的认知误区。他指出，媒体和大众往往对新技术抱有过高期待，认为当下的锂电池问题重重，而全固态电池似乎是能解决一切（能量密度更高、续航更长、绝对安全、不会起火）的终极方案。但事情真的这么简单吗？
“请仔细想一下，”倪军分析道，“把极高的能量浓缩在极小的体积里，这件事本身就极具挑战性。全固态电池也有其自身必须攻克的技术难题。”他强调，每种电池技术都有其最适合的应用场景，不存在“万能钥匙”。
他以钠离子电池为例：虽然其能量密度目前还比不上高端锂离子电池，但它拥有优异的低温性能，而且最关键的是，钠资源在全球储量丰富，能大幅降低对锂资源的依赖和整体成本。“基于这些优势，我们相信它会迎来属于自己的爆发期。”倪军总结道。
实际上，钠离子电池的产业化步伐比许多人想象的要快。综合此前报道，财联社在今年1月就曾援引多个独立渠道消息称，宁德时代钠电品牌“钠新”将在乘用车领域展开公开冬测，参与测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车也会跟进。
到了今年2月，长安汽车正式宣布将联合宁德时代引入钠离子电池，并在旗下多品牌推出钠电池乘用车，这标志着钠电正式进入主流乘用车供应链。根据宁德时代首席技术官高焕透露的信息，宁德时代钠电电芯的能量密度最高已达到175Wh/kg，足以支持纯电车型续航超过400公里，未来更有望升级到500甚至600公里。对于增程或混动车型，搭载钠电池的续航也能轻松突破300-400公里。这些数据表明，钠离子电池已经具备了满足相当一部分日常用车场景的实用能力。
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一则来自资本市场的消息，再次将宁德时代创始人曾毓群推至聚光灯下。5月11日，宁德时代发布公告，确认曾毓群向母校上海交通大学捐赠的500万股公司股票，已完成过户手续。以最新股价计算，这笔捐赠的市值已超过22亿元软妹币。 回溯至今年3月底，这笔捐赠计划就已公之于众。捐赠主体为曾毓群实际控制的厦门瑞庭投资
宁德时代顺利完成H股配售，发行约6238 5万股新股，配售价每股628 2港元，引入独立第三方投资者。此次配售所得款项总额约391 9亿港元，将用于支持公司未来战略布局，增强资金储备与发展动力。
宁德时代推出麒麟凝聚态电池，实现纯电续航1500公里突破。该电池采用高镍正极与硅碳负极，通过材料掺杂与多孔骨架结构解决稳定性与膨胀问题。凝聚态电解质降低自燃风险，钛合金外壳实现轻量化。这一液态电池体系的进化，显著提升了电动汽车实用性，冲击了现有市场格局。
2026年第一季度财报显示，十家头部车企净利润总和为174 97亿元，而宁德时代同期净利润达207 38亿元，远超前者。车企营收虽高，但销售利润率仅3 2%，普遍承压。原材料涨价、新能源车购置税调整及汇率波动等因素加剧了利润压力。产业链利润分配呈现明显失衡，“卖车不如卖电池”现象凸显。
2026年第一季度财报数据显示，动力电池巨头宁德时代净利润达207 38亿元，超过了十家国内头部乘用车企的利润总和。这一对比凸显了新能源汽车产业链利润向上游核心供应商集中的现状。尽管车企营收规模庞大，但受购置税政策调整、原材料成本上涨及汇率波动等多重因素挤压，行业整体销售利润率偏低。在车企内部，奇瑞
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