小米SU7上市首周实拍：门店“7系”围满竞品
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上周改款 SU7 上市那天，小米汽车员工在科技园报告厅集中观看发布会，一位员工说 “今年之后的打算全看今天了，很关键。” 这周小米公布改款 SU7 锁单 3.5 万辆。
但在改款 SU7 发布的一周内，启境 GT7、尚界 Z7 及其猎装版 Z7T 在内的多款 “7” 系新车亮相，它们造型相似、价格相当。根据我们的不完全统计，SU7 在这个价格段的直接竞品数量相比两年前翻倍不止，车型名字里不少都带 “7”。
初代 SU7 上市时，高峰时期试驾要等一两周，提车最长要等半年。这次江浙地区一家小米门店在改款 SU7 展车到店后，放了一阵隔离栏限流，客流不多也就很快撤了。为了激励销售卖车，有小米直营店把 SU7 卖车提成从 500 元涨到 700 元。
SU7 和 YU7 创造了不少中国卖车的记录。其中初代 SU7 用 23 个月卖了近 40 万辆。最近一年，大约有 21.3 万台小米 SU7 上了交强险，是 20 万元到 30 万元价格段新能源车第一。
38 万辆换来了一套更完整的能力。小米北京亦庄一期、二期工厂合计规划年产能 30 万辆，新款 SU7 上市前两个月开始备产，现在是锁单后最快一周提车（定制车型交付需要 3 个月左右）。全国门店已经增加到 492 家、其中 163 家是直营。知情人士告诉我们从门头到装修看不出直营和经销商门店的区别，开直营店核心目的是掌握车辆交付以维持市场价格稳定。
因为是改款，SU7 外形上没有太大改动，主要升级了一些核心配置，比如 800V 高压平台、192 线激光雷达和英伟达 Thor-U 芯片成为全系标配。此前几起碰撞事故中引发争议的门把手，也加装了车内、车外的机械拉手。同行业则带来而来更高线数的激光雷达、升级了底盘、悬架等配置。
小米强过两年前的自己，但两年前的市场也远去了。今年前两个月国内新能源乘用车同比下滑 25%，较 2024 年同期也只多了一百多辆，基本属于统计误差级别的增长。几乎所有的汽车品牌都在降价、以各种形式的权益补贴消费者，金融分期都拉长到七年。而外界对小米的关注点也从产品外观、雷军演讲，转变成对智驾能力、交付周期等更产业本质的内容。
今年小米预期销量是 55 万辆。按照计划，还有增程 SUV YU9、行政版 SU7 L 等多款新车要上。每一个细分市场，都有不止一个准备充分的对手。（图文丨曾兴 编辑丨龚方毅）
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