6.58万起!A10携8万级激光雷达引爆零跑

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要媲美宝马MINI奔驰smart
作者|王磊
编辑|秦章勇
刚刚,零跑再次“不讲武德”。
零跑A10,有着非常诱人的配置单:激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km超长续航+油冷电驱...
最关键的是价格,起售价6.58万,顶配也仅8.68万,上面的配置全都有。

有人说,这是零跑在掀友商桌子,但在我看来,这更像是一场对10万级纯电SUV市场的“价值重塑”。
在发布会后的媒体群访中,零跑CEO朱江明特意提到,零跑A10是要媲美宝马MINI和奔驰smart的质感和做工。
言下之意,销量我要,质量我也有。
01
8万块拿下车位到车位
在此之前,激光雷达还从没有下放到8万级价格带,零跑A10的这颗激光雷达,有着最远300米的探测距离,140°广角探测,精度可达厘米级。

在包括激光雷达在内的27个智能感知硬件,以及有着200TOPS等效算力的高通8650芯片的加持下,零跑A10可以做到43项辅助驾驶功能,其中包括了颠覆这个价位的场景能力——同级唯一车位到车位的城区领航辅助驾驶。

而且是全场景覆盖,这意味着,它能从自家的车位一路开到公司,包括高速、城市道路、甚至停车场,甚至还能自主过闸机,识别闸机稳定停车,闸机打开后,自主起步并安全汇入主路。
当然,在停车场内,需要先让其学习路线,学习完成后就能做到巡航,沿学习路线驶出停车场,期间甚至还能自主转弯、跨越楼层、会车让行、礼让行人等。
而且零跑A10还支持学习路线扩展更新,当行驶到这一地点的新区域时,后台可以无缝学习拓展与融合新区域路线。
既然都已经有了车位到车位级别的辅助驾驶能力,泊车辅助功能自然是手拿把掐,能支持垂直车位、平行车位、斜列车位、极窄车位、断头路车位等极限泊车场景,而且针对无车位线或者车位线损坏不清晰的场景,还有自定义车位功能,确认停车位置,系统能根据指定车位完成泊入。
如果遇到车位过窄,不方便上车、下车时,可使用离车泊入或者直线召唤 功能选择完车位后,用户下车通过手机APP遥控车辆完成泊入、泊出,还支持120米循迹倒车功能,这在同级别中也是独一份。
此外,辅助驾驶专属的小蓝灯也给配上了。
智能座舱的痛点,在这一价位的入门型小车上堪称“顽疾”,比如车机卡顿、交互简陋等,而零跑A10直接塞进了一块高通8295P座舱芯片,这一芯片的性能表现,应该无需过多介绍,以往只有在20万以上的车型才常见。

这个价位段的车型,普遍还在使用骁龙8155芯片,相比于8155芯片,算力提升7.5倍,CPU算力提升达2倍,GPU性能提升近3倍。
在加上全新Leapmotor OS接入了通义千问语音大模型,超级小零能持续对话上下文继承,还能做到多场景AI agent融合,满足吃、喝、玩、乐各种场景需求,这不仅是体验上的提升显而易见,也意味着在未来两三年内不会出现代差。
02
最长续航 505km
尽管在智能化硬件上都已经这么顶,但零跑并没有选择“勒紧裤腰带”,在其他方面,零跑A10同样没有遵循仅仅「够用」的原则。
在三电系统上,搭载的是90kW的七合一油冷电驱,散热效率优于水冷情况下,连续爬坡或高速不衰减,极速能达到160km/h,这也让其实现了百公里低至10.7度电的综合能耗,还支持车速150km/h巡航,实测连续30次零百加速也几乎无衰减 。
新车提供 39.8kWh 和 53kWh 两款磷酸铁锂电池可选,CLTC 续航分别是 403km 和 505km,支持2.5C级快充,最高支持133kW快充功率,从30%充至80%仅需16分钟,喝杯咖啡的功夫,就能补能250km。

而这样的续航,也代表着零跑给A10的定位绝不仅仅是通勤代步小车,周末想跑个短途跨城旅行,这个续航也不在话下。
此外,A10 配备了同价位唯一的爆胎稳定控制系统和底盘运动融合控制技术。
在高速爆胎或低附着力路面,底盘域控制器会毫秒级介入,通过调整电机扭矩和制动力来稳住车身姿态,能做到140km/h时速爆胎,瞬时调整车身姿态,积水路面稳定不打滑,仅有5.1米的最小转弯半径。

A10 的底盘结构是前麦弗逊、后扭力梁,这并不意外,扭力梁结构简单、占用空间小,是小车的标准答案。不一样的是,零跑把扭力梁带来的空间优势发挥到了极致。
88.1%的得房率,让A10 后备厢的基础容积就达到了602L,把二排座椅放倒后,还能达到1549L,如果你掀开全平的后备箱盖板,你还能看到一个高达106L 的下沉储物舱,放一个 20 寸的登机箱绰绰有余。而且它采用了可冲洗设计,带着泥水的户外装备等,还能单独存放。
另外,A10 全车有34处储物空间,甚至在主驾座椅背后还设计了一个折叠小桌板,这在这个价位下出现这样的配置,还是相当罕见的。
空间魔术还延伸到了二排座椅上,坐垫长度达到了495mm,它还复刻了类似本田魔术座椅的「上翻」功能,把坐垫掀起来,后排瞬间变成一个巨大的储物空间,自带39L隐秘储物区,还能释放出最长587mm扩展空间,塞进一辆折叠自行车或者大型犬都绰绰有余。

另外,为了把二排头部空间做到极致,A10把遮阳帘结构与天幕玻璃空间压缩到 5mm。帘布滑槽厚度压缩到6.5mm,最终实现二排头部空间达到了979mm,全景天幕的面积都达到了1.55平方米。
同样,内饰上也出现了这个价位下难得的精致感,手肘触碰到的地方几乎没有10万元级SUV惯用的“硬塑料”,全车软包覆盖面积达到了2.63平方米,方向盘都采用了Lafa 5同款的软包材质,还有256色的氛围灯。

而且还标配8.88英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏,还是2.5K高清分辨率,配备了 12 个扬声器,功率达到540W,支持7.1声道,还有着首创的创新IP Bar设计,右端集成可拆卸香薰模块加256色氛围灯,也支持DIY扩展接口。
03
百万零跑的关键一跳
作为A系列首款战略车型,零跑A10的意义不可谓不大。
一方面,零跑在2025年拿下全年近60万辆的销量,同比增长103%,不仅实现了季度盈利,累计交付也突破120万台。
进入2026年,零跑提出了要冲击百万销量的目标,这意味着要在高基数上还要实现70%的增长,这个增幅在当下竞争激烈的市场环境中并不轻松。C 系列虽然稳健,但要实现体量的翻倍,必须依靠更加走量的A系列在10万级市场完成大规模的扩张。
而最先发布的零跑A10,必然是今年百万销量的核心担当,而且还是一款全球车型,即将在 40 个国家上市。
从炸裂的产品力上也能看出,零跑对于A10寄予的厚望。

零跑这次A10的发布节奏相当干脆,直接选择上市公布售价并同步开启销售,没有预售环节,这意味着零跑对自己的最终价格有足够信心。
但让零跑A10真正炸场的不是某一个配置,而是它能把激光雷达、8295P座舱芯片、500km续航这些同级唯一的配置,全堆在一个不到10万的车壳子里。
零跑凭什么能做到这么便宜?
在零跑A10上市前夕,零跑公布的财报揭示了一点,零跑的整车自研自造比例达到了 65%,包括了车灯、座椅、油泵、甚至内饰的树脂配件。零跑共计拥有17个零部件工厂。

这让 A10 在定价时拥有了极高的自由度。省去了中间商的差价,这些被挤出来的利润空间,最终变成了车顶的那颗激光雷达,变成了座舱里的芯片。
零跑A10的出现,就像往5-10万级纯电市场扔下了一颗深水炸弹,在10万级纯电主流市场已进入高增长但低体验的尴尬期下,这既是行业痛点,也是零跑A10的机遇。
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