理想高管解读:为何原生智舱3.0难做车载增程空间
3月24日消息,理想汽车产品线负责人汤靖日前发文,详细解释了理想原生增程3.0系统开发时的尺寸考量。
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汤靖表示,有粉丝问我:理想原生增程3.0这么好,那能不能做轿车?答案是大概率不能。

汤靖进一步解释道,理想前两代增程器,在布置上一直是被动的,第一代用的是东安1.2T三缸机,只能做些布置优化,缸体和缸盖改不了,X/Y/Z三个方向的尺寸几乎没有变化空间。
第二代是在原有机型的基础上优化了油耗和噪音,尺寸上同样没有大的变化空间。
到了第三代增程器,我们从头自研,重新设计整机,把X向和Y向做小、Z向做高,车头省下来的20多毫米,全部变成车内空间。
这样做的目的只有一个,把发动机舱空间尽可能让给车内乘客。同样的车身尺寸下,让机舱做短,把空间还给乘员。
这个布置逻辑,天生适合SUV。SUV可以做高,增程器高一点完全没问题,但轿车不能这么做。
轿车的车头有严格的高度限制——高了,离地间隙就低;更重要的是,增程器顶部如果离发动机盖太近,会压缩行人保护必需的溃缩空间,这是安全法规的硬约束。
所以,增程3.0的布置尺寸是专门为L系列SUV优化过的,不是一台“装进任何车都行”的通用增程器。
所以,如果要把这台“原生3.0的增程器”装进一台轿车里面,大概率是不行的。

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