未来几年，氢能汽车的加氢成本将与电动汽车充电成本基本持平。

3月16日，工信部、财政部、国家发改委三部门联合发布的《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》（下称《通知》）提出，到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克（公斤）以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右。

当前，氢能产业发展的痛点之一是氢气价格高企。曾担任广东一加氢站站长的李参成等多位氢能行业人士向记者表示，若15元/公斤的目标达成，氢能汽车加氢成本将与电动汽车充电成本基本持平，有望打破氢能规模化应用的价格瓶颈，为产业发展注入动力。

记者林春挺/摄

此次《通知》中提及的“终端用氢”，涵盖了氢能汽车所需的燃料氢气，这一价格目标的提出，与当前氢能汽车的用氢成本形成鲜明对比。

记者在采访中了解到，目前国内氢能汽车的氢气价格普遍维持在35元/公斤以上，即便在佛山等全国重点氢能产业地区，加氢价格也处于35元/公斤至50元/公斤的区间。而只有当加氢价格降至35元/公斤时，氢能汽车的使用成本才能与燃油车大致相当，而15元/公斤的目标，将让其成本上直接对标电动汽车。

业内人士向记者分析称，若加氢价格能降至15元/公斤，氢能汽车在使用成本上与电动车基本持平，再结合其续航、补能速度的优势，市场接受度将进一步提升。氢价高企长期以来是制约氢能汽车推广的关键因素，也是行业发展的核心堵点。

记者了解到，为破解这一堵点，多年来包括佛山在内的多地政府不得不通过加氢补贴政策，推动氢能汽车落地推广，但长期补贴也让地方财政面临不小压力。

氢价居高不下的核心原因之一，是氢气供给短缺。广东某地方政府相关部门负责人向记者透露，为保障当地氢能汽车正常运营等需求，相关部门不得不四处协调寻找氢气资源，供给紧张直接推高了终端用氢价格。

李参成向记者表示，终端用氢价格（俗称“枪口价”）要降至25元/公斤乃至15元/公斤，制氢、运氢、储氢、加氢等各个环节都需同步发力、压缩成本空间；而实现氢能产业的真正商业化，还有一个关键前提是技术的持续进步与突破。

发展清洁能源等制氢产业，成为各地破解氢气短缺、平抑氢价的一大举措。在广东，今年1月，总投资110.9亿元的宝武清能（阳江）绿氢产业园项目在广东省阳江市正式启动，该项目采用海上风电直连制氢模式，规划建设年产8万吨绿氢生产基地。除绿氢产业园外，部分地方政府还在通过多种途径扩大氢气产能，缓解供给压力。

此次三部门联合发布的《通知》，还制定了氢能产业规模化发展的具体指标：到2030年，全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。

氢能兼具能源、资源、储能介质三重属性，氢能产业科技含量高、低碳属性强、发展空间大。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提出，推动氢能等产业成为新的经济增长点。

而“十四五”期间，中国氢能产业已初步构建起较为完整的产业链供应链。截至2025年底，全国氢燃料电池汽车累计销量近4万辆，建成加氢站574座、加氢能力超360吨/天，居全球首位。一批万吨级绿氢、十万吨级绿色氨醇、百万吨级氢冶金产业化项目陆续投产，炼化、煤化工行业实现部分绿氢稳定替代应用，全国绿氢产能约25万吨。

也是在3月16日，工信部节能与综合利用司相关负责人在解读此次《通知》时介绍，当前，中国氢能产业已进入到跨越技术经济拐点、快速规模化发展的关键阶段，但氢能应用面临场景少、绿氢缺、价格贵以及储运加注难等问题，商业模式尚未形成，市场需求有待释放，需要国家层面持续发力、重点支持，通过应用牵引，在“用”中发现问题、解决问题。