氢价年内首降每公斤15元,氢能车能否比肩电动车?
未来几年,氢能汽车的加氢成本将与电动汽车充电成本基本持平。
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3月16日,工信部、财政部、国家发改委三部门联合发布的《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》(下称《通知》)提出,到2030年,城市群氢能在多元领域实现规模化应用,终端用氢平均价格降至25元/千克(公斤)以下,力争在部分优势地区降至15元/千克左右。
当前,氢能产业发展的痛点之一是氢气价格高企。曾担任广东一加氢站站长的李参成等多位氢能行业人士向记者表示,若15元/公斤的目标达成,氢能汽车加氢成本将与电动汽车充电成本基本持平,有望打破氢能规模化应用的价格瓶颈,为产业发展注入动力。

记者林春挺/摄
此次《通知》中提及的“终端用氢”,涵盖了氢能汽车所需的燃料氢气,这一价格目标的提出,与当前氢能汽车的用氢成本形成鲜明对比。
记者在采访中了解到,目前国内氢能汽车的氢气价格普遍维持在35元/公斤以上,即便在佛山等全国重点氢能产业地区,加氢价格也处于35元/公斤至50元/公斤的区间。而只有当加氢价格降至35元/公斤时,氢能汽车的使用成本才能与燃油车大致相当,而15元/公斤的目标,将让其成本上直接对标电动汽车。
业内人士向记者分析称,若加氢价格能降至15元/公斤,氢能汽车在使用成本上与电动车基本持平,再结合其续航、补能速度的优势,市场接受度将进一步提升。氢价高企长期以来是制约氢能汽车推广的关键因素,也是行业发展的核心堵点。
记者了解到,为破解这一堵点,多年来包括佛山在内的多地政府不得不通过加氢补贴政策,推动氢能汽车落地推广,但长期补贴也让地方财政面临不小压力。
氢价居高不下的核心原因之一,是氢气供给短缺。广东某地方政府相关部门负责人向记者透露,为保障当地氢能汽车正常运营等需求,相关部门不得不四处协调寻找氢气资源,供给紧张直接推高了终端用氢价格。
李参成向记者表示,终端用氢价格(俗称“枪口价”)要降至25元/公斤乃至15元/公斤,制氢、运氢、储氢、加氢等各个环节都需同步发力、压缩成本空间;而实现氢能产业的真正商业化,还有一个关键前提是技术的持续进步与突破。
发展清洁能源等制氢产业,成为各地破解氢气短缺、平抑氢价的一大举措。在广东,今年1月,总投资110.9亿元的宝武清能(阳江)绿氢产业园项目在广东省阳江市正式启动,该项目采用海上风电直连制氢模式,规划建设年产8万吨绿氢生产基地。除绿氢产业园外,部分地方政府还在通过多种途径扩大氢气产能,缓解供给压力。
此次三部门联合发布的《通知》,还制定了氢能产业规模化发展的具体指标:到2030年,全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番,力争达到10万辆。
氢能兼具能源、资源、储能介质三重属性,氢能产业科技含量高、低碳属性强、发展空间大。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提出,推动氢能等产业成为新的经济增长点。
而“十四五”期间,中国氢能产业已初步构建起较为完整的产业链供应链。截至2025年底,全国氢燃料电池汽车累计销量近4万辆,建成加氢站574座、加氢能力超360吨/天,居全球首位。一批万吨级绿氢、十万吨级绿色氨醇、百万吨级氢冶金产业化项目陆续投产,炼化、煤化工行业实现部分绿氢稳定替代应用,全国绿氢产能约25万吨。
也是在3月16日,工信部节能与综合利用司相关负责人在解读此次《通知》时介绍,当前,中国氢能产业已进入到跨越技术经济拐点、快速规模化发展的关键阶段,但氢能应用面临场景少、绿氢缺、价格贵以及储运加注难等问题,商业模式尚未形成,市场需求有待释放,需要国家层面持续发力、重点支持,通过应用牵引,在“用”中发现问题、解决问题。
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