大众汽车加速在华本土化，以创新战略迎战电动化下半场
网易汽车3月16日报道2026 年 3 月 9 日，大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）在品牌媒体预赏及拍摄活动的媒体访谈中，围绕中国市场技术竞争、产品布局、本土化发展、市场策略等核心问题作出全面回应。他明确表示，2026 年是大众汽车品牌在中国推动智能化新能源汽车集中落地的爆发期与交付之年，品牌将以 “在中国，为中国” 战略为核心，推出多款重磅新能源车型，通过本土化技术研发、多元动力布局、差异化产品矩阵，深度融入中国汽车市场的激烈竞争，同时力争保持国际品牌在中国市场的领先地位。
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面对开年以来华为新一代雷达技术、比亚迪新一代电池和闪充站等技术发布带来的市场竞争，齐泽凯博士直言大众欢迎竞争，认为竞争能推动行业进步并为用户带来更好产品。他透露，大众正布局未来五年动力总成与电池技术发展路线，与国轩高科等企业合作研发电池技术，同时加速建设超快充基础设施，力求让车型更好融入中国未来的超快充网络，以技术研发与基础设施建设的双重布局应对市场竞争。
针对中国市场的专属需求，大众汽车此次展示的三款全新智能化车型，集中体现了品牌本土化的技术布局与产品打造思路。齐泽凯介绍，大众为中国市场量身打造的产品核心聚焦两大技术领域：一是新能源与智能驾驶，搭载包括增强版 L2 级在内的不同层级智能驾驶功能，紧跟中国智能驾驶技术的全球领先发展速度；二是多元动力总成，增程式车型纯电续航超 400 公里，插电式混合动力车型纯电续航最高 200 公里，纯电动车型续航超 700 公里，以灵活的动力选择适配不同用户需求。同时，大众打造的 “云栖智舱” 将进一步普及，ID. ERA 9X 配备的魔术屏等设计，也正是基于中国用户对车内体验的高要求打造，让汽车成为生活空间的自然延伸。
本土化创新不仅服务中国市场，更正反向赋能大众全球布局。齐泽凯表示，中国市场正驱动全球汽车市场发展，中国的技术与创新正走向世界，大众从中国出口的车型数量持续增加，未来将有更多中国研发的新车型走向全球市场。而依托 “在中国，为中国” 战略，大众汽车（中国）科技有限公司作为德国以外最大研发中心，已拥有 3000 余名专家开展端到端开发，与小鹏联合开发两款车型及不同架构，与地平线成立酷睿程共同开发系统级芯片，这些本土化合作成果也将根据不同市场需求，逐步惠及大众全球其他市场。
在新产品布局上，大众依托三家合资企业构建了差异化的产品矩阵，既坚守安全、高品质、可靠性的核心品牌 DNA，又针对不同细分市场与用户群体打造特色产品。其中，ID. ERA 序列主打城市、商务风格，彰显 “进取” 与 “拓展”；ID. 与众品类强调个性表达；一汽 - 大众的产品则以家庭为核心。齐泽凯认为，这样的布局让大众能更精准聚焦中国不同用户需求，无需在全球技术体系与中国市场需求间取舍，反而让品牌管理更具针对性，清晰覆盖各细分市场。同时，三家合资企业的产品互补性也有助于管控市场风险，实现可持续增长。
面对中国政府对电动车市场持续加强的监管，从辅助驾驶宣传到软件 OTA 升级，从敏感数据出境到智能驾驶提示标识研究，大众始终持积极支持态度。齐泽凯表示，监管能推动新技术更安全地应用，与大众将用户安全放在第一位的理念高度契合，大众会全力配合监管部门，甚至提前针对即将出台的政策开展准备工作。而大众自身拥有的 8000 多项工程研发严格标准，建立在全球监管规则、用户反馈与自身经验之上，已提前满足诸多新法规要求，让品牌在合规的同时仍保有充足的创新空间。
谈及 2026 年中国汽车市场的竞争格局，齐泽凯坦言，今年前两个月市场整体表现不佳，新能源汽车市场尤为明显，各车企销售数据下滑，竞争愈发激烈，消费者因新能源补贴政策细则未明确存在观望情绪，新能源渗透率出现明显波动。但他认为，中国政府正推出稳经济、促增长的相关政策，经济与汽车行业的转型过程中仍存机遇，且大众凭借燃油车与新能源车型的双阵容布局，前两个月市场份额保持稳健领先。对于全年市场，他判断上半年竞争将持续加剧，年底市场趋势将趋于稳定，而大众将以灵活多元的动力总成方案应对市场变化。
成本管理与价格策略是大众应对市场竞争的重要抓手。齐泽凯表示，“在中国，为中国” 战略让大众能充分挖掘本土科技、创新与供应链资源，不断提升对本土创新的融合能力，与供应商、合作伙伴深化协同，在降本增效上已取得实质性进展。在定价方面，大众将与合资企业共同协商，基于市场动态分析与细分市场格局研究，制定既体现产品价值、又符合用户需求的价格，不会为追求销量单纯降价。他指出，当前中国汽车市场正进入置换周期，置换用户更关注车辆长期总拥有成本，大众将在销量与让利间找到最佳平衡，聚焦可持续增长而非短期市场份额。
在技术路线选择上，大众采取全路线布局策略，现阶段在华推进纯电动、插电式混合动力、增程式三大新能源技术路线，CMP 等平台可支持不同动力车型开发。齐泽凯表示，从中长期来看，插电混动与增程式技术仍将发挥重要作用，长远来看纯电动将成为市场主流，而技术路线的发展最终取决于技术进步速度与政策导向。同时，大众并未放弃燃油车市场，今年前两个月燃油车为品牌带来了稳定的财务支撑，未来还将为燃油车配备 CEA 架构，实现互联互通与数字化功能升级，让燃油车进一步智能化。
对于品牌发展的关键节点与核心挑战，齐泽凯直言，2026 年大众将揭幕 13 款全新新能源车型，而品牌真正实现起量的转折点将在 2027 年到来。2026 年大众将推出首批搭载 CEA 架构、基于 CMP 平台的产品，2027 年基于 CEA 架构的 CSP 平台产品问世后，规模效应将逐步显现。当前大众面临的挑战涵盖成本控制、技术迭代与品牌形象焕新，而实现长远发展的关键在于通过新技术规模化降本、构建本土研发架构、将新技术整合到未来车型中。大众已制定清晰的技术路线图，涵盖 “行云智驾”、AI 赋能科技等功能，将以技术创新为核心，让用户认可大众的新能源产品。
在产品落地与品牌发展的具体规划上，齐泽凯对此次亮相的与众 08、ID. ERA 9X 寄予厚望。与众 08 作为 ID. 与众品类的核心产品，将凭借进取设计与领先科技展现品类定位，后续还将有更多产品丰富该品类阵容；ID. ERA 9X 作为大众首款增程动力、全尺寸六座 SUV 车型，搭载成熟的 EA211 发动机，将发力六座 SUV 细分市场，其最终定价将具备市场吸引力。同时，大众也关注到中国用户对车型命名的反馈，正与合资伙伴共同探讨更符合中国用户理解习惯的中文命名方式。
谈及品牌生态与盈利模式，齐泽凯表示，大众并未单纯效仿部分企业对辅助驾驶、智舱等功能收费的模式，而是更注重产品全生命周期的服务价值。他认为，目前功能收费模式的成功案例有限，大众将聚焦售后市场、二手车业务、汽车金融服务等环节，系统思考用户用车全旅程，在每个触点为用户创造并最大化价值。而在合资合作层面，大众与中方合作伙伴的关系持续深化，中方在技术层面的话语权不断提升，双方紧密协作，共同贴近中国用户、理解市场需求，为产品研发与战略制定提供关键洞察。
齐泽凯用 “紧锣密鼓”“生机勃勃”“鼓舞人心” 概括了来华履职半年多的感受，他表示，大众当前的核心任务是 “交付”，兑现过往的战略承诺，通过对产品功能的持续优化与细化，让中国用户喜爱大众的产品。未来，大众将继续坚持德系匠造与本土创新的融合，把燃油车市场的良好口碑延续到新能源领域，以丰富的产品、实用的配置与贴心的服务满足中国用户需求，力争长期保持中国市场国际品牌第一的位置，在激烈的市场竞争中稳步推进品牌的本土化与新能源转型。
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