小米华为押注，OpenClaw汽车战略曝光

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2026-03-12

OpenClaw的风，终究还是吹进了汽车圈。

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近日，小米正式官宣，自研AI智能体MiclawAgent已进入内测阶段，目标直指上车落地，要让小米汽车拥有更个性化、更主动的智能交互能力。

（截图：微博）

几乎同一时间，华为小艺开放平台推出OpenClaw模式，为鸿蒙座舱打造端侧智能体铺平道路。蔚来、小鹏、理想也纷纷入局，暗中布局自研端侧Agent。

OpenClaw火出圈后，迅速席卷车圈，成了行业顶流关键词，新势力们也在AI智能化领域再度集体发力。

但热潮之下，一个疑问也随之而来：这波Agent上车潮，会是一场真正的技术革命，还是会重蹈元宇宙的覆辙，沦为概念炒作？

OpenClaw上车后，能给我们带来哪些改变？

OpenClaw，让AI汽车拥有能干活的“手和脚”

在聊OpenClaw如何改变汽车之前，我们先把它到底是什么讲清楚。

OpenClaw是一个开源的智能体架构，虽然也是AI智能体的一种，但相较 DeepSeek、ChatGPT这类“只懂对话、不懂执行”的模型不同，OpenClaw不仅能说还能干活，相当于给语言模型装上了真正的“手和脚”。

（图源：OpenClaw正式）

把OpenClaw装进电脑，已经强到能自动帮你完成软件层面的工作，若把它塞进车里或应用在汽车行业，那OpenClaw的力量可谓强上加强。而小米、华为鸿蒙、广汽传祺、蔚小理等汽车品牌目前探索的，正是如何让OpenClaw发挥更大的作用，实现颠覆性的技术创新。

换句话说，OpenClaw很有可能会是让汽车主动服务的关键一步。

新势力汽车品牌集体跟进OpenClaw，显然不仅仅是追逐短期热点，更多的是希望在 OpenClaw赋能下，为智能汽车带来颠覆性的变化。

目前，我们能在汽车上体验到的AI交互，不外乎“一问一答”式的交流，比如“XX助手，今天天气如何？今天天气晴”“XX助手，播放音乐！好的”；稍微智能些的汽车AI助手，还能控制打开天窗、开启空调等硬件操作；再顶级一些的AI助手，也就能实现端到端的智驾、自动泊车。

每一个操作都得人一字一句下达，离我们心里想的“真智能汽车”，还差得很远。

也许，我们需要的智能化汽车，是给它一个清单，它能自动完成送我上班、帮我回家取文件、到商场取菜、接小孩放学、再把车辆停回车位自动充电，甚至是路途中无缝衔接办公状态，一切都不需要盯着或接管。

（图源：OpenClaw）

这些设想并非天马行空，有着更高硬件开发权限的小米，正尝试靠MiclawAgent的力量，让小米汽车、智能家居、手机和PC终端实现跨设备协同合作，打造真正的 “人车家”全生态体系。

传统势力的广汽传祺也不示弱，目前在纯电M8上完成了OpenClaw的部署和场景验证，基本实现了高效办公的场景。

华为则通过小艺开放平台的OpenClaw模式，和车机实现多端协同、任务流转、车控联动等操作，也就是说，用户可以在手机或平板端发起指令，让汽车自动执行。

比如在手机上发出“规划明天出差行程并导航到机场”指令，手机便会按时提醒用户行程的出发时间，上车后，车辆自动根据导航开启智驾，到达目的地自动停入停车位，完成这一切，用户全程可以放手不管。

这还只是OpenClaw在鸿蒙智行上的“体验版”，后续功能还会一步步放开。

（图源：问界正式）

虽然蔚来、小鹏、理想目前暂未公布在OpenClaw上的相关布局，但不排除三家新势力后续会通过接入OpenClaw或自研Agent的形式跟进。

未来能活下来的车企，产品品质必然都可以达到很高的水准，届时车企之间的比拼，不再是“谁车造得更好”，更智能、更懂人的全场景生态才是决定胜负的关键，而OpenClaw，或许是这场竞赛的破局点。

OpenClaw上车容易，落地难

实际上，OpenClaw之于汽车行业的影响不仅局限于出行场景，还有可能对产业制造更有着高度的赋能作用。

从研发到量产，OpenClaw 都可以深度参与到汽车制造的全链路系统中，比如用自动化能力替代大量重复、机械的劳动，用实时数据驱动决策，打通原本孤立的系统实现高效协同，从研发、测试到生产制造一体化提速，最终有效缩短新车研发周期、降低制造成本、提升整车品控与稳定性。

对车企来说，这不只是效率的提升，更能让整个品牌体系焕然一新。

任何事物都有两面性，OpenClaw在汽车行业的应用也不例外，它的优势足够亮眼，可潜在风险同样不容忽视。

当我们把越来越多的控制权限“放权”给 AI，一旦系统被恶意入侵、篡改或操控，由此引发的安全问题很可能是致命且大规模的。

在电影《速度与激情8》里就有过这样一幕，反派角色通过远程操控带有智能驾驶功能的车辆，扰乱正常行驶秩序引发事故。虽然这是剧情设定，但对监管部门和整个行业来说，这并非科幻，而是未来必须提前设防的真实安全隐患。

说到政策与法规，国内对智能驾驶的态度一直偏谨慎与稳健。目前全国范围内，也仅有少数几家车企拿到L3级有条件自动驾驶的许可。这种保守在保障安全的同时，也在一定程度上，可能会约束汽车智能化快速迭代的节奏。

不过针对OpenClaw这类前沿技术，国内已经有不少城市展现出非常积极的态度。像深圳、无锡、合肥、常熟等地，都明确表示愿意率先拥抱、试点探索，甚至拿出专项补贴支持相关技术落地。对整个行业而言，这是一个非常重要、也非常积极的信号。

（图源：龙岗区政府正式）

技术的进步从来都不是一条坦途。

OpenClaw带来的风险与争议，不该成为阻碍行业前进的绊脚石。相反，它更像一块试金石，倒逼企业、监管、产业链一起建立更清晰的安全边界、更完善的规则体系，让智能汽车真正走得稳、走得远。

写在最后

相较国内用户与企业的热烈追捧，向来以大胆创新著称的马斯克，对OpenClaw却持截然不同的态度。

他直言，这种将ROOT权限彻底交给AI的做法，无异于“给猴子递上膛的步枪”，风险之大，远非表面看到的那么简单。

任何新生事物的崛起，从来都伴随着争议与分歧，支持与反对的声音，本就是技术前行的常态。

OpenClaw到底是转瞬即逝的概念炒作，还是能让汽车行业完成真正蜕变的新浪潮？答案不必急于揭晓，但可以肯定的是，这只“小龙虾”已经闯进汽车圈，注定要掀起一阵浪花，要么颠覆格局，要么警醒行业，这大概就是新技术最迷人的地方。

（封面图源：AI生成）

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