专访尹同跃：内卷为何违背企业家创新精神？
免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈
现在行业过于关注销量，也过于关心对手，我们必须要关心客户需要什么。像跳舞一样，有自己的节奏。
文｜《中国企业家》记者马吉英
编辑｜米娜
头图来源｜受访者
如果说之前对产品数量有执念，那么目前尹同跃已经转变了看法。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在今年两会期间表示，未来不在产品数量上发力，要在打造爆款产品上用功。“靠打架不行，要成科学家了。”尹同跃对《中国企业家》说。他透露，奇瑞正在着力提高产品的单月销量。
2025年，奇瑞集团实现280.6万辆的年销量，2026年销量目标为320万辆，较2025年增长约14%。
与销量相比，尹同跃认为更应该关注经营质量和用户。在他看来，提高经营质量也是从汽车大国向汽车强国转型的一道必答题。车企只有提高经营质量，保证合理利润，才能在技术创新方面有投入的实力，从而避免陷入“内卷”。
他强调，内卷是违反企业家精神的，“因为企业家是用社会的资源创造更大的社会财富，为国家创造税收，为社会创造就业，为企业创造利润。如果企业亏损乃至倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来很大的负担，同时也是对广大用户不负责任。”
来源：视觉中国
对奇瑞来说，2025年的里程碑事件之一是上市，并在上市当日的市值一度突破2000亿港元。虽然奇瑞是汽车行业的老兵，但尹同跃认为在资本市场，奇瑞只是小学生。他希望通过学习，能把奇瑞真实的价值传播出去。
两会期间，尹同跃接受了《中国企业家》独家专访，分享了他对国际化、智能化、内卷和新能源汽车发展的观点与思考。
以下为对话整理，有删节：
关于内卷
《中国企业家》：今年全国两会，您主要关注哪些话题？
尹同跃：一个是国际化，一个是智能化。比如Robotaxi现在发展得比较快，是不是有一些技术和法规要同步走？别到时候技术走在前头了，法规没有跟上，最后实际上也是一种浪费。国际化方面，关注碳足迹、ESG国际互认的一些问题，希望中国汽车能够更加稳步地走向国际化。
《中国企业家》：2025年您也提到要变“内卷”为“伸展”，您觉得过去一年汽车行业的内卷化有没有一些改变？
尹同跃：中国现在是一个汽车大国，无论是销量还是出口量，还是新能源车的市占比，都比较大。但是我们的经营质量并不高，全行业的利润率很低，这对主机厂支持创新能力的资源（带来消耗），导致没有钱去再做新的研发。
主机厂亏损也会导致供应链的损伤，希望在这方面行业能够自律。内卷是违反企业家精神的，因为企业家是用社会资源创造更大的社会财富，为国家创造税收，为社会创造就业，为企业创造利润。如果企业亏损乃至倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来很大的负担，同时也是对广大的用户不负责任。
《中国企业家》：奇瑞在杜绝内卷方面，做了哪些动作？
尹同跃：亏钱的事、违反常识的事不能做。经营企业靠常识，传播企业靠讲人话。
《中国企业家》：您刚提到内卷导致行业利润都比较低，据公开数据，2025年奇瑞净利润增长还是可以的，奇瑞做对了什么？
尹同跃：去年大概整个行业（利润率）只有1.8%，不到丰田汽车的一半，这实际上是很可悲的一件事，很多企业都还在烧钱。
企业要为股东创造价值，也要为社会创造价值。去年我们交税也非常多，另外还有足够的资金做技术创新。只有创新到位了，才不至于坠入内卷区，因为内卷的根本是创新不足，同质化严重。
关于机器人
《中国企业家》：现在不少车企也在关注机器人，奇瑞在这方面也有不少动作，您对机器人业务的期待是什么？
尹同跃：汽车是我们的主业，因为电动化、智能化，汽车需要芯片、算力、基模。我们把汽车的一些技术、理念和供应链延展到机器人产业，会省很多事。汽车对质量、成本、规模化的管控和应用场景的开拓，能够加速机器人产业的发展。
我们在垂直技术上做深，水平上往邻近的产业延展。
《中国企业家》：从燃油车时代开始，奇瑞对零部件的研发就非常重视。在新能源汽车时代，奇瑞对哪些核心零部件的研发比较重视？
尹同跃：最重要的还是安全，电池的安全是根本。我们外购电池的同时，也在做电池的研发，包括固态电池的投入都比较大。我们可以用电动化把很多行业再做一遍。智能化方面主要关注大模型或者是Agent、底模，包括一些芯片的研发投入。我们自己要有能力，确保企业能够有个安全底线，我们能守得住，因为你自己不研究这些东西，你很难去买到或者敢用你自己不熟悉的零部件，特别是在软件大量上车、智能体大量出来的情况下，软件会产生bug，不同软件之间的接口会非常复杂或者低效，所以我们必须要把这个东西全部打通。
《中国企业家》：新能源汽车时代，奇瑞在核心研发上面的投入是比燃油车时代的投入更大了？
尹同跃：大多了。过去做燃油车可能就是发动机变速箱、底盘、车身、汽车电子这些东西，都是看得见的。现在对于电池的开发，完全是个新系统，是电化学系统，很多试验条件、人员都跟汽车不一样。智能化这一块也完全不一样，我们有大量的算力储备、大量的人才引进等，软件开发需要的人数比过去多了，包括验证的手段跟过去也不一样，所以投入比过去高出一到两个数量级。
关于出海
《中国企业家》：高质量的出海也是您关注的一个话题，去年奇瑞在出海方面有哪些高质量的探索和尝试？
尹同跃：中国现在出口增长太快，量也太大，越来越多的国家比较担心中国汽车出口对本国汽车工业的冲击。作为汽车大国，出海的做法不是出口整车，现在到了在全球建工厂、就地生产的时候，让自己融入到各地的经济发展当中去。我们在去年做了一些布局，比如在西班牙、南美和非洲的一些项目。我们总结了三个affordable：一个就是价格上affordable；还有环境的affordable——低碳；第三就是政府和社会对我们的接受度。你不能去了当地把人家的车厂给关掉了，要给当地带去更多的就业。
来源：视觉中国
《中国企业家》：去年奇瑞出口创了新高，今年对出口来说会不会面临比较大的压力？
尹同跃：今年会遇到更大的挑战，但我们还是在全世界赢得了更多的口碑。因为奇瑞一直坚持长期主义，质量上坚持长期主义，服务和备件供应坚持长期主义，还有GR（政府关系）、PR（公共关系）的关系，我们也是坚持长期主义。我们抱着做客人的心态，希望能帮助当地增加就业、增加税收，加速经济发展。我们在海外的散件组装比重越来越高，高关税对我们有影响，但还在可控范围之内，今年我们相信会出现一定的增长。
关于高质量发展
《中国企业家》：近期接受采访的时候，您说“不在车型数量上发力，要在打造爆款上发力”。为什么提出这个做法？
尹同跃：因为中国的车型太多了。我们后面就是要放缓新产品的速度，干一个就是一个，把产品力、质量、技术干到位，让产品能够多卖，卖的时间长一点。
《中国企业家》：有一些量化的指标吗？
尹同跃：比如我们能不能有月销3万、4万、5万辆的产品出来？我们现在逐步在提高我们这个单车的月销量。
《中国企业家》：怎么具体去实现这个目标呢？
尹同跃：产品目标设定这一块，定高目标，这样就逼我们团队把产品力做到位，把创新力做到位，把用户调查做到位。让产品能打动用户的心，不仅是物理价值的创造，还要有情绪价值的创造。
《中国企业家》：情绪价值是奇瑞今年尤其会重视的一个卖点？
尹同跃：对，要把产品的味道做出来。
《中国企业家》：在产品数量上做减法的时候，会不会导致销量上有一些阵痛或者波动？
尹同跃：不会。我觉得中国人包括媒体评论在内，习惯于追求量。
《中国企业家》：奇瑞也曾说过，“多生孩子好打架”。
尹同跃：现在要让孩子进清华北大了，是吧？靠打架不行，要成科学家了。
因为总共全世界就这么点量，中国现在一年销量3400万台，全球大概9000多万台，不可能把全世界的量都让中国一家吃掉。量的增加是有限的，但是我们单价能不能提高？税收能不能提高？品味能不能提高？品牌能不能提高？含金量能不能提高？这些都需要我们去做工作，不能只追求一个维度，只追求量的增加。
在单价这块，单价提高是奇瑞今年发展的一个主要目标，我们认为质量比销量重要，实际上单价也比销量重要。提高单价是容易的，提高销量是难的。提高销量是要抢别人的饭碗，提高单价等于给自己提高了挑战难度。我们去年的单价提高了不少，2026年希望单价也有两位数的增长。如果销量不增加，单价增加，销售收入也增加，可能利润会更好一些。
现在行业过于关注销量，没有关心经营质量、产品质量；也过于关心对手，关心客户少，我们要倒过来，我们必须要关心客户需要什么。像跳舞一样，有自己的节奏。
关于新能源
《中国企业家》：说到销量的问题，去年新能源汽车的销量增速放缓，您觉得放缓的原因是什么？
尹同跃：跟政策有很大关系。
去年有很多新能源政策开始减半或者是收口，所以用户也在等待。过去很多政策导致了一些提前消费，政策一旦收口以后就会导致回到真实的情况。
我们的车子是越做越好了，技术也越做越好。
奇瑞工厂 来源：中企图库
《中国企业家》：奇瑞目前对燃油车还是比较重视的，您认为奇瑞燃油车和新能源车的业务比重的理想状态是怎样的？
尹同跃：奇瑞是家全球化车企，我们不仅注重中国市场的客户分布，也要关注全球市场情况。全球其他市场的电动化速度没有中国那么快。
综合考虑，我们还是两条腿并重，电车和油车我们都在做。但终极来看，我认为电车终究会代替油车。
关于上市
《中国企业家》：去年对您和奇瑞来说，一个很关键的事件就是上市，现在上市半年了，您感受怎么样？
尹同跃：我们进入了一个新领域，我们对资本市场不熟悉，包括现在资本市场对我们的价值没有完全理解。我们的利润率、新科技的投入、国际化，都是不错的，都是很健康的，但现在资本市场关注点和我们传播的点还对不上茬。资本市场关注的是什么？现在我们在学习。在资本市场这一块，我们还是个小学生，需要去学习，把奇瑞真实的价值能够传播出去。
《中国企业家》：上市后有没有庆祝一下？
尹同跃：没有庆祝，天天都在拼搏。
《中国企业家》：去年，汽车行业很多企业家都去见了任正非，您也去了，您跟他主要聊了哪些话题？
尹同跃：聊了一些国际化的话题。他在这方面比较有（发言权），这方面他是大师当中的大师了，跟他学习还是很有收获的。
相关攻略
空调能效虚标这事儿，在行业里早就不是什么秘密了，甚至成了不少企业心照不宣的“生存法则”。但今年以来，一线市场的乱象有点离谱得让人看不懂了。你去看那些二三线品牌的特价机、低端机，标称的能效值动不动就飙到6以上，反而把一线大牌那些能效稳定在5左右的高端机型给比了下去。这种价格与参数的倒挂，让不少老行家都
当内卷成为全域常态：家电产业的生存根基之战 当家电产业的内卷从局部蔓延至全域，从国内渗透至海外，这场没有硝烟的竞争已不再是简单的市场博弈，而是关乎行业生存根基与发展走向的关键考验。对于众多家电厂商而言，若任由内卷突破竞争底线、陷入无序内耗，不仅会侵蚀企业自身的研发与盈利空间，更会拖累整个产业的可持续
“同款同价”为何成了渠道冲突的“助燃剂”？ 把“线上线下同款同价”当作解决渠道矛盾的灵丹妙药，是不少家电企业近年的普遍做法。但现实往往比理想骨感——这一策略非但没能调和线上电商与线下实体店之间的“不对等竞争”，反而在某种程度上加速了线上对线下份额的侵蚀，让行业的价格内卷愈演愈烈，“劣币驱逐良币”的现
今年一季度，家电消费市场的走势，用一个词来形容就是“分化”。最大的变数已然浮出水面：线上零售出货，提前亮起了红灯。与之形成对比的是，线下零售出现了企稳甚至局部反弹的迹象。市场走向愈发难以捉摸，消费需求正在裂变，过去那些屡试不爽的商业竞争手段，似乎一夜之间都失灵了。 刚刚过去的2026年第一季度，对家
在当今竞争白热化的汽车市场中，“性价比”始终是热议的焦点。然而，小鹏汽车CEO何小鹏近期的一番见解，为我们揭示了另一种发展思路。他明确表示：“我们致力于良性竞争，而非盲目涌入低价赛道，例如10万元以下的细分市场并非我们的目标。”在何小鹏看来，单纯追求低价与微薄利润，其长期商业价值有限。那么，小鹏汽车
热门专题
热门推荐
Jane Street这次出手，可以说是雷霆一击。2026年4月24日，这家全球顶尖的高频交易商向纽约南区联邦法院递交了一份驳回动议，目标非常明确：不仅要驳回诉讼，还要“with prejudice”——这意味着一旦成功，Terraform的破产管理人Todd Snyder将彻底失去再次起诉的机会，
怎样优化求职简历 个人简历，这块毕业生敲开职场大门的“敲门砖”，分量有多重，不言而喻。那么，一份怎样的简历才能真正抓住招聘方的眼球，获得他们的青睐呢？ 应届生个人简历要突出职业感 简历是什么？它是面试之前，用人单位了解你的首要窗口。因此，如何在有限的篇幅里，全面、立体地展示自己的综合能力，就成了关键
为什么是你？为什么是我？ 一个共识在求职者中已经相当普遍：HR筛选简历的时间，真的非常有限。粗略浏览可能只需15秒，即便对感兴趣的简历，深入阅读也往往不超过两分钟。那么问题来了，在这电光火石之间，决定一份简历是“淘汰”、“待定”还是“优秀”的关键，究竟是什么？ Dell（中国）的人力资源经理Jess
让简历外表格外醒目 简历的版式设计，其重要性常常被低估。它不需要多么花哨，但必须足够醒目，能在第一时间抓住阅读者的眼球。不妨审视一下你简历上的空白区域——这些留白和边框恰恰是强调正文、引导视觉流向的利器。巧妙地运用各种字体格式，比如斜体、大写、下划线，或者采用首字突出、首行缩进等排版技巧，都能让信息
拥有一份黄金简历：应届生求职的必备敲门砖 对于应届生来说，不论寻找什么性质的工作，一份含金量高的简历，都是吸引HR眼球、叩开机会之门的必备敲门砖。那么，关键问题来了：如何才能制作出这样一份高质量的简历呢？现实情况似乎并不乐观。近期某网站的求职调查揭示了一个普遍困境：超过七成的应届生，其实并不清楚简历