蔚来拆分芯片业务：神玑单挑英伟达，争夺AI时代算力话语权
21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道
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当汽车行业上半场的“电动化”格局逐渐清晰，下半场的“智能化”较量正以前所未有的速度蔓延至最底层、最核心的战场——芯片。
2月26日，蔚来一则公告犹如投石击水：其芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资，金额超22亿元人民币，投后估值逼近百亿元大关。参与本轮融资的阵容堪称豪华：既有合肥国投、合肥海恒这样的地方国资“压舱石”，也有IDG资本、中芯聚源、元禾璞华这类深谙半导体周期的产业资本“掘金人”。
蔚来方面指出，此次融资将为安徽神玑持续研发和推广高端、高竞争力的芯片产品提供有力支撑，助力蔚来在自动驾驶、具身智能等领域实现长远布局。
资本的嗅觉往往最为敏锐。在智能汽车从“软件定义”迈向“AI定义”的关键节点，它们重金押注的，不只是蔚来，更是一条由车企主导、软硬一体、直通通用人工智能的新路径。
蔚来公告显示，交易完成后，蔚来继续持有安徽神玑62.7%的股权，投资者合计持股27.3%，另有10%由管理股份激励实体持有。这一股权架构设计极为精妙：既通过引入外部战略投资者盘活了资产、减轻了蔚来母公司的单独输血压力，又通过控股和期权激励保留了核心技术的控制权与团队的狼性。
正如蔚来创始人李斌在2025年接受媒体采访时所言：“我们愿意把芯片开放给行业，所以不排除给神玑引进一些外部的融资。”如今，这一棋局正式落子。
安徽神玑的成立与融资，正值全球供应链重塑与AI大爆发的前夜。随着L3/L4级自动驾驶商业化进入倒计时，车载芯片已不再是简单的“工业消费品”，而是决定车企迭代速度、成本控制乃至数据闭环话语权的“战略核武”。
此次融资，无疑为神玑公司提供了源源不断的“弹药”，使其能在5nm车规芯片已量产的基础上，向下一代超强性能芯片及具身智能领域发起冲锋。
解密“神玑”：从“流片成功”到“规模商用”的跨越
资本市场为何对安徽神玑争相追逐？“神玑NX9031”便是答案。这颗芯片不仅是国内首款、更是全球首款实现规模化商用的5nm车规级高性能智驾芯片。
回溯研发历程，蔚来的战略定力早已埋下伏笔。2024年，当全球车企深陷“缺芯潮”泥潭时，大多数中国品牌选择了加价抢购或功能裁剪，而蔚来却做出了一个当时看来极其“烧钱”且冒险的决定：从NPU（神经网络处理器）、ISP（图像信号处理器）到SoC（片上系统），实现前后端核心技术的全部自研。这种不依赖ARM（软银集团旗下的芯片架构设计公司）公版授权，组建数千人的芯片团队、不采用“spec in（向芯片设计服务公司提出需求）、spec out（拿回成品）”的轻量化外包模式的“All in”姿态，意味着研发投入将以数十亿元为单位，且失败风险极高。
三年的蛰伏换来了技术上的代际领先。2024年7月，“神玑NX9031”流片成功，随后在2025年3月首发搭载于蔚来旗舰车型ET9，并迅速推广至全新ES8等全系新车。截至2026年2月，其累计出货量已超15万套。
在参数层面，神玑NX9031展现了惊人的性能密度。它拥有超过500亿颗晶体管，采用32核心CPU架构，内置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，其自研ISP（图像信号处理器）可实现6.5G Pixel/s的像素处理能力，处理延时小于5ms。李斌曾用“一颗抵四颗”来形容其性能——单颗神玑NX9031的性能大致相当于四颗业界主流的英伟达Orin-X芯片。这种高集成度带来的不仅是算力的跃升，更是成本的极致压缩。据李斌所说，通过自研芯片替代外购多芯片方案，可为每辆车带来1万元的成本优势。在价格战愈演愈烈的中国车市，这万元的成本优势，直接转化为了定价的灵活性与毛利率的护城河。
然而，安徽神玑的野心显然不止于降本。在蔚来最新的智能硬件配置中，旗舰车型往往搭载两颗神玑NX9031，形成高达2000 TOPS的算力冗余。这种“算力过剩”也是为了应对端到端大模型上车后的算力饥渴。当行业还在争论Transformer模型对算力的消耗时，蔚来已通过自研芯片为未来算法迭代预埋了充足的“算力土地”。
重要的是，神玑公司的独立运作，为其打开了对外赋能的想象空间。安徽神玑公司法定代表人、蔚来智能硬件高级副总裁白剑的掌舵，确保了技术路线的连贯性。虽然目前“神玑”的订单主要来源于蔚来内部，但本轮融资公告明确提及，公司正在积极拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。
这意味着，神玑的定位是一家面向AGI时代的通用智能芯片公司，而非仅仅是蔚来的一个“零部件部门”。从汽车智能驾驶到人形机器人“大脑”，底层技术逻辑同源，而神玑正在试图复制特斯拉从车载芯片向人形机器人Optimus芯片迁移的路径。
算力军备竞赛背后：新势力全面打响“AI翻身仗”
蔚来神玑的独立融资，绝非孤例。它像一面镜子，折射出2026年中国智能汽车产业最深层的焦虑与野望：AI技术的自主化，已从“可选项”变为“必答题”。
当前，汽车产业正迎来一场关于AI的“总动员”。跳出“造车”本身，将目光投向一个更宏大的叙事：传统车企向AI科技公司的身份重构。理想汽车创始人李想甚至断言，2026年是任何有志成为全球AI头部公司的最后机会。这种紧迫感直接体现在了组织架构与资本运作上。
小鹏汽车将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立全新的通用智能中心，剑指“汽车+机器人”的AI底层支撑；理想则重组研发体系，分设基座模型、软件本体、硬件本体三大团队。而蔚来此次拆分芯片业务并引入外部资本，正是为了在“自研”与“成本”之间找到最优解，以更灵活的姿态参与这场长跑。与此同时，蔚来成立了人工智能技术委员会，重点围绕加强智能驾驶全栈研发、AI全业务链落地两大方向。
除了蔚来，汽车行业头部玩家们争先布局芯片，竞相抢滩：
蔚来（神玑NX9031）：已量产装车，累计出货超15万套。采用5nm制程，单芯片性能对标四颗Orin-X。战略上坚持“全栈自研”，从ISP到SoC底层均自主设计，目前正利用算力冗余布局具身智能。小鹏（图灵芯片）：已实现量产装车，新款G7 Ultra版本甚至搭载三颗图灵芯片，总算力高达2250 TOPS。其最大亮点在于走出了“技术输出”路线，搭载图灵芯片的大众合作车型预计2026年初量产。理想（马赫100）：已流片成功，计划于2026年量产上车，应用于新款理想L9等车型。该芯片采用数据流架构，宣称单颗有效算力达1280TOPS，约为英伟达Thor U的三倍。比亚迪（玄机）：已成功流片，计划2026年下半年装车，主要面向“天神之眼”高阶智驾系统的C平台。作为销量巨头，比亚迪的芯片策略更侧重于规模化降本与供应链安全。小米（玄戒O1）：采用3nm制程，搭载机型已上市，未来五年将投入2000亿元攻坚底层技术。
不难看出，当汽车从“移动的交通工具”进化为“移动的智能终端”，其核心竞争力已不再是底盘、发动机或真皮座椅，而是芯片驱动的AI算力、算法迭代的能力以及数据闭环的效率。
汽车AI芯片为何如此重要？答案藏在端到端大模型的进化曲线里。2025年下半年，特斯拉开始推送FSD v14版本，参数量较前代提升10倍。小鹏汽车董事长何小鹏在2026年开工首日的内部信中同样披露，小鹏第二代VLA（视觉-语言-动作）模型参数量较上一代提升10倍，可实现视觉信号到车辆控制指令的端到端直接输出。
大模型的参数量增长，对芯片算力、内存带宽和能效提出的是指数级而非线性级的要求。
长期以来，高端智驾芯片市场由英伟达、高通等国际巨头主导，车企不仅面临供应链不稳定的风险，更受困于“黑盒”交付带来的软硬件适配桎梏。进入端到端大模型时代，算法的迭代速度以天为单位，如果芯片的底层工具链、编译器不掌握在自己手中，每一次模型的优化都将受制于人。
当英伟达Thor芯片的交付节奏与实际算力出现不确定性时，对车企而言，这打乱的不仅是排产，更是全年的战略节奏。因此，自研芯片本质上是将“迭代的确定性”握在自己手中，将芯片从供应链的“外生约束”变为产品的“内生变量”。
此外，成本的考量同样不容忽视。蔚来高管曾透露，仅2024年从英伟达采购Orin的相关支出就超过3亿美元。对于仍在追求规模效应的新势力而言，每多堆叠一颗通用芯片，带来的都是BOM成本与系统复杂度的指数级增长。而自研芯片一旦跨越盈亏平衡点，带来的单车毛利改善将是巨大的。
更深一层看，车企对AI芯片的投入，实则是对“数据-算法-算力”飞轮的押注。物理AI时代的核心竞争壁垒，在于谁能够以更低的成本、更高的效率处理海量现实世界数据，并从中提炼出可迭代的智能。小鹏2026年的目标是成为全球首家实现Robotaxi、人形机器人（IRON）、飞行汽车同年量产的公司；特斯拉则计划将AI5芯片同时用于自动驾驶系统训练与推理计算，并为Optimus人形机器人提供算力基础。这种跨终端的算力复用，正是芯片自研带来的战略杠杆。
安徽神玑本轮融资的成功，标志着资本市场对车企“重资产、长周期、高壁垒”技术投入的重新定价。它证明了即便在竞争激烈的市场环境下，硬核科技依然具备强大的吸金能力。
对于蔚来而言，近百亿的估值既是认可，也是鞭策。接下来，神玑能否在保持对蔚来体系稳定供应的同时，成功开拓具身机器人等外部市场？能否在下一代智能驾驶芯片的竞争中，继续保持代际优势？将是决定这颗“安徽芯”能否真正走向世界的下一个关键赛点。
2026年，汽车AI决战已然拉开帷幕，而蔚来已凭借神玑，率先迈入AGI时代的核心赛场。
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文｜今朝新闻2月26日，蔚来旗下车规芯片子公司安徽神玑技术完成22 57亿元首轮融资，投后估值直逼百亿元，本轮融资汇集了合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚源、元禾璞华等多家产业资本和行业头部机构
3月10日消息，蔚来公司公布未经审计的2025年第四季度及全年财务业绩。财务表现方面，蔚来四季度营收达346 502亿元，同比增长75 9%，环比增长59 0%。其中车辆销售额为316 062亿元，
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2月26日，蔚来宣布芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资协议签署，融资金额超22亿元人民币，投后估值近百亿。本轮融资汇集了合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚源、元禾璞华等多家产业资本
11 月 19 日消息，《晚点 LatePost》今日报道称，蔚来汽车自研的高阶智能驾驶芯片“神玑 NX9031”已启动技术对外授权，合作方为一家汽车芯片公司。据介绍，这款芯片采用 5nm 车规级
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