车企明知刹车隐患仍推新车型，事故率飙升警示行业
2月15日消息，据行业媒体报道，监管部门近期进一步收紧了汽车开发的规范性要求，这让不少资深汽车从业者得以稍作喘息。
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一家头部车企的软件总工透露，在他十多年的职业生涯中，从未经历过像过去几年那样急迫的节奏：
过去需要适配两年才能上车的新架构，现在被压缩到短短10个月就必须完成；原本需要进行的两次冬季测试、两次夏季测试等机械验证环节，现在则被简化成了一次冬测和一次夏测。
原来需要耗时4个月验证的整车控制软件，现在仅用2个星期就可以“上车”。
表面上看测试环节一个没少，但压缩时长往往伴随着高强度加班。实际执行中，某些需要测试200次的项目，最后可能只测了30次；刚测完10次，员工就可能汇报说“已经测过100次了”。
“很多潜在问题在这种节奏下根本无法被充分暴露，其中可能包括高安全风险的相关问题。比如车门把手失效、车机卡顿等非核心的B类问题尚且积压成堆，更关键的安全隐患可想而知。”他补充道。
由于智能电动汽车普遍支持OTA空中升级，不少车型在交付时，一些软件功能尚未开发完成，厂家便将希望寄托于后续通过软件更新来补齐，这其中自然也包括利用更新来修复因验证不充分导致的功能缺陷。
一位头部造车公司的辅助驾驶人士坦言，“为了改进刹车体感，即便明知某一版软件存在制动时机偏晚的安全隐患，迫于项目压力也被推了出去。”
“因为觉得反正可以通过OTA远程补救，项目负责人顶住压力推送了新版本，结果车辆碰撞事故率立刻上升。”因多次仓促进行OTA升级而引发质量事故，这名智驾负责人最终不得不引咎离职。
此外，理想MEGA因在验证环节上“掉以轻心”，导致后续起火事件，引发了全网的广泛关注。为此，理想花费1.1亿元召回了1.14万辆MEGA，此举也间接导致了MEGA及纯电车型i8的销量自那以后便开始断崖式下滑。
而小鹏因部分P7+车型出现的方向盘锁死问题而发起的大规模召回，同样是行业近年来具有代表性的重大召回案例之一。
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