本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的最新市场数据显示，2026年1月国内乘用车市场出现首轮大规模降价潮，新车平均降价金额达3.7万元，总体降幅14.9%，较2025年全年10.5%的平均降幅显著提升。

此次降价打破了此前单一品类调价的市场格局，呈现“油电同降、豪华领跑”的鲜明特征，而降价车型数量、降价力度更是创下了近年新高。

豪华品牌“领降”，经销商迎福利

2026年1月的乘用车市场降价潮，在核心数据、品类分布、品牌参与度等多个维度均呈现出突破性特征，各项指标均较历史同期及2025年全年水平有明显变化，形成了覆盖不同价位、不同动力形式的全面调价态势。

具体来看，此次，新能源汽车与燃油车同步降价，且降幅基本持平，打破了此前新能源车型单边主导降价的市场惯例。

从动力品类来看，新能源汽车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%，这一降幅首次超过2020—2025年6年的年度平均水平。值得一体的是，此次新能源降价车型中，并没有蔚来、小米、理想、特斯拉等新势力品牌车型，降价车型均来自传统车企的新能源品牌。

在常规燃油车方面，降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15%，略高于新能源车型，实现了油电车型降幅近乎持平的格局。这种均衡性调价态势，反映出市场竞争已从单一动力品类的博弈，转向全动力形式的综合竞争。

从降价金额分布来看，降价金额最高的车型为宝马i3纯电动与东风本田HRV，均实现7.59万元的大幅降价。降幅最高的车型为东风本田HRV，降幅达31.3%，成为此次降价潮中的“降幅冠军”。

但值得关注的是，虽然价格确实下调了，但是消费者实打实的优惠却并没拿到。北京一位宝马销售人员对《华夏时报》记者解释道：“指导价下调后，终端折扣会相应减少，现在的落地价格与降价之前其实没什么变化。”

这种现象不仅发生在宝马，此前奔驰最新就宣布，将对部分核心车型的最新指导价下调约10%。为此《华夏时报》记者走访了某奔驰4S店，销售人员对记者表示：“奔驰GLC260L下调前的价格为45.53万元，下调后价格为39.98万元，但是因为经销商的终端优惠随之变少了，所以最终的落地价格与之前并没有变化，但是来看车的人明显变多了。”

在业内看来，豪华品牌降价的背后是其在华市场持续承压的现实。虽然消费者的实惠没有变化，但是对各经销商来说，确实缓解了不小的压力。而此次的价格下调可以看作是品牌方给予经销商的一次福利。

除宝马、奔驰豪华品牌之外，奥迪从2025年就已有部分车型降价。某奥迪经销商向《华夏时报》记者说道：“从2025年年中开始，奥迪A3就已经开始实施降价措施，一直持续到现在，现在奥迪A3的中配车型，落地价在16万元，曾经该款车型落地价要20万左右，”以此来看，在某些车型上消费者确实得到了优惠。

汽车行业分析师翟强认为：“2026年开年首月，各品牌的价格调整，意味国内高端乘用车市场正在经历一轮激烈的价格体系重塑，行业长期存在的价格泡沫正在被逐步挤压。”

降价动因与行业背后的压力

翟强认为，2026年1月乘用车市场的大规模降价潮，并非车企的短期促销行为，而是政策调整、市场压力与行业转型等多重因素共同作用的结果。其中，新能源汽车购置税政策的调整是直接驱动因素，而市场库存高、竞争白热化与技术迭代则是深层因素，多重变量的叠加最终引发开年的价格调整浪潮。

根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的政策要求，2026年1月1日起，延续十余年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，转而实施减半征收新规，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。这一政策变化直接导致消费者购买新能源车的成本出现一定幅度增加。

面对政策调整带来的购车成本上升，车企选择主动下调最新指导价，以对冲成本增加对终端消费的影响。多数新能源车型通过最新降价，将购置税增加的成本基本抵消，部分车型甚至实现了购车综合成本的下降，一定程度上稳定了市场需求。

此外，政策在退坡的同时还提高了技术门槛，如插电式混合动力汽车的纯电续航要求从43公里提升至100公里。行业分析师韩昊认为：“这一技术标准的调整，加速了低技术车型的市场出清，部分不符合新要求的车型被迫通过大幅降价清理库存，进一步加剧了降价潮的力度。”

当然，政策调整只是导火索，市场自身的压力同样是此次降价潮的重要驱动因素。截至2026年1月初，全国乘用车库存总量达350万辆，库存消化周期超过57天，远高于行业公认的45天合理库存周期。其中，2025款旧车型占比超60%，这些车型由于技术配置相对落后、市场吸引力下降，成为经销商库存压力的主要来源。

同时，2025年底的“赶末班车”促销提前透支了大量消费需求。2025年12月，为赶上新能源汽车购置税全额免征的最后窗口期，多数车企推出了力度较大的终端优惠，刺激消费者提前购车，导致2026年1月出现短暂的需求空档期。

乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%，销量的环比大幅下滑进一步加剧了市场的库存压力，倒逼车企通过降价刺激需求。

同时，市场竞争的白热化也进一步放大了降价的必要性。近年来，国内乘用车市场进入存量竞争时代。2025年市场总销量与2024年基本持平，而新车车型数量持续增加，2025年全年上市新车超150款，市场供需失衡的矛盾日益突出。尤其是豪华品牌的市场空间受到自主高端新能源车型的强力挤压，2025年30万—40万价位的高端燃油车市场同比收缩明显，为巩固市场份额，豪华品牌不得不通过降价的方式应对竞争。

乘联会秘书长崔东树表示，2026年国内乘用车市场的价格调整仍将是主旋律，此次豪华品牌开启的价格体系重塑，或将带动更多品牌加入调价行列，国内汽车市场的行业洗牌与升级将进一步加速。

未来，随着政策效应的逐步释放、市场库存的逐步消化以及技术创新的持续推进，国内乘用车市场的价格体系将逐步趋于稳定。但可以预见的是，价格竞争仍将是市场竞争的重要组成部分。

责任编辑：李延安 主编：于建平