理想汽车董事长李想于2月5日通过其社交平台系统阐述了理想汽车的具身智能战略。而在今年1月底，李想召开了一场线上全员会，在近两个小时的会议中，他主要分享了自己对于AI趋势的判断，并称理想汽车要进化为具身智能企业。在李想看来，汽车的终极形态是机器人，理想汽车要让汽车成为具身智能的最佳载体。

伴随这场战略调整，理想汽车对组织架构也进行了大刀阔斧的调整：新成立软件本体团队、新成立人形机器人团队，多数自动驾驶部门员工划入基座模型团队等，原本独立的自动驾驶团队被拆分重组。这并非一次简单的“部门重排”，而是理想汽车All in AI战略、转型具身智能企业的重要举措。

这一调整也暗藏着李想“汽车的终极形态是机器人”的长远布局。理想汽车这次战略转身早已“暗藏伏笔”。2025年第三季度财报会上，李想将未来十年的发展方向定位于发展物理世界的具身智能，并预期在未来3-5年内让理想汽车成为该领域表现最好的企业。

由此来看，理想汽车将自动驾驶拆解，不再局限于车辆自动驾驶的单一场景，是为具身智能广泛应用铺路，拓展第二曲线。其背后是为了应对新一轮AI竞争——李想认为，至少未来3-5年中高端汽车的竞争，本质上是具身智能的竞争。

理想汽车的战略选择也与北京这片科创沃土的滋养密不可分。作为全国科技创新中心之一，北京在“十五五”期间将建设全球人工智能创新策源地。另外，《北京具身智能科技创新与产业培育行动计划（2025-2027年）》明确了未来三年将培育千亿级产业集群。这些前瞻性的顶层设计和政策为具身智能产业提供了肥沃土壤，为理想汽车等企业创新突围铺平了道路，提供了最佳“试验田”。

而对于消费者而言，短期内并不能感受到企业AI、具身智能战略转型和架构调整带来的影响，更为直接的感受仍来自汽车本身。对于理想汽车来说，当下如何平衡具身智能转型与汽车主业更为关键。

实际上，理想汽车的转身早已不再是单一企业的技术探索。从特斯拉的人形机器人，到国内车企对“车+机器人”路径的探索，车企“举起机器人”的热潮已经蔓延。

在汽车行业进入存量市场，增长亟须新曲线的背景下，具身智能作为新蓝海，已经逐渐成为行业转型的重要方向之一。车企入局具身智能赛道，具有一定的天然优势，智能汽车与具身智能机器人在“感知-决策-执行”的核心架构上高度同源，这是车企跨界探索的底气。

这场“刀刃向内的革命”，既承载着车企突破现有发展瓶颈、向AI与具身智能延伸的期待，也面临着技术、场景与商业化等多重考验。

一方面是技术瓶颈，例如灵巧手成本高达百万元，高端GPU、精密传感器等核心元器件的自主化尚待优化；另一方面是商业化闭环难题，场景落地需拆解复杂任务，且尚未形成成熟解决方案与规模市场样本。

对于理想汽车等车企而言，当下最成熟、最能产生现金流的业务仍是汽车主业。尽管具身智能被视为大趋势，但其商业化与产品化路径尚未成熟，车载AI应用要实现真正差异化，也需克服算力、数据与用户体验的多重壁垒。

本质上，车企转身是为自身寻找新增长机遇。但需明确的是，具身智能研发周期长、技术难度高、商业化落地慢，需要长期投入与耐心布局，车企需摒弃急于求成的心态，稳步推进技术研发与场景落地。

风口之下，理性前行尤为重要。理想汽车探路具身智能既非注定成功的破局之举，也非毫无意义的盲目跟风，而是一场充满机遇与考验的长期探索。

真正的考验，在于如何在复杂竞争与技术不确定性中稳住脚跟、加快落地——这场战略调整的成效，最终仍需在未来数年中接受市场与用户的反复检验。

新京报贝壳财经评论员 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆