2026年2月2日，奥迪首席执行官格诺特·多尔纳公开承认，此前将燃油版A4更名为A5的决定存在考虑不周之处，并确认将在后续车型改款中重新启用A4这一经典名称。

这一调整源于2024年推出的一套全新命名体系改革。当时，奥迪尝试以数字的奇偶性来区分不同动力形式：奇数编号专属于燃油车型，偶数编号则划归纯电动车型。据此，原A4燃油轿车被重新命名为A5，A6则升级为A7；相应地，S4与RS4也分别调整为S5与RS5。

然而方案落地后，实际效果与预期相去甚远。全球用户调研数据显示，经销商收到的车型咨询量上升了四成以上，近四分之一的潜在购车者明确反馈，难以厘清各车型之间的层级与功能关系。更为关键的是，作为A4换代车型的新一代中型轿车被命名为A5，与其原有轿跑系列A5形成了直接的命名重叠，致使消费者对A5L与A4L的市场定位产生了普遍混淆。与此同时，中国市场因A6L所承载的独特产品地位而维持原名，进一步加剧了全球命名逻辑的割裂，使统一命名体系难以真正落地。

电动化推进节奏未达预期，也成为此次策略修正的重要动因。2024年，奥迪全球销量为167.12万辆，同比下降11.8%；其中纯电动车销量为16.4万辆，同比减少8%。前任CEO主导的激进化电动路径已被现任管理层重新评估。格诺特·多尔纳指出，过度聚焦纯电产品、弱化燃油车战略投入，反而延缓了品牌整体发展步伐。

目前，奥迪已正式回归以“字母加数字”组合为基础的传统命名框架：字母标识车型类别，A代表轿车，Q代表SUV；数字则反映尺寸与定位层级；动力类型则通过后缀清晰标注，例如燃油版使用TFSI，纯电版沿用e-tron标识。

至于已发布但尚未上市的全新中型轿车，其最终命名方式仍在评估之中。