菜鸟无人车RoboVan全面加入九识物流生态
作者 | 黄煦
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投入近十年研发无人车后,菜鸟集团近日作出了一项战略调整。
1月29日,菜鸟无人车与九识智能联合宣布,双方已就无人车业务达成深度战略整合。菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式,成为九识股东,支持后者打造面向未来的RoboVan超级航母。
事实上,菜鸟入股九识智能的消息,早在一个多月前便已在行业内流传。
此次合作尘埃落定,标志双方正式在无人车领域开启深度协同。
从菜鸟方面了解到,经过此次业务整合后,菜鸟自身将不再直接生产和销售无人车,但仍会依托其丰富的物流场景与生态优势,推动无人车在物流领域的规模化应用。
九识智能将进行双品牌运营。“菜鸟无人车”品牌将由菜鸟授权九识使用,并继续保持其作为阿里巴巴投资孵化的生态企业身份。
值得一提的是,菜鸟方面人士透露,菜鸟无人车的管理及技术负责人也将加入九识智能,深度参与未来的战略规划与运营管理。
据悉,在未来的市场布局中,九识智能与“菜鸟无人车”将形成清晰的差异化品牌定位:九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术,提供全场景的智慧运力解决方案;“菜鸟无人车”则依托其物流科技基因,聚焦特定场景和关键客户,提供基于RoboVan的智能供应链深度服务。
与此同时,两个品牌的产品将通过技术共享、运营协同与资源互通,共同打造面向未来的RoboVan超级生态。双方的意图也很明显,那就是希望通过这样的整合,实现在不同市场维度的共赢发展。
菜鸟无人车业务在2024年取得突破性进展,其工作场景已从封闭、半封闭园区/道路,正式转向了基于末端配送场景的公开道路,旗下L4级无人车GT正式发售,进入量产阶段。
去年以来,菜鸟无人车持续推出新车型,先后发布了升级改款的GT Pro以及新款平价车型GT-Lite,研发轻地图功能,不断降低无人车使用门槛。旗下无人车已在重载、短距离、中长距离、冷链配送和交警巡防等多种场景投入应用。
在此背景下,菜鸟无人车也斩获了不少订单,去年仅在7月份就与申通、浪潮智能终端、中盈医药等达成合作。
据了解,自成立之初,菜鸟就希望通过数据和技术去推动整个物流行业的数字化升级。所以对于菜鸟而言,无人车是一个推动整个物流产业升级变化的重要技术和产品。
此外,菜鸟自身也是一个综合性物流公司,希望通过在物流场景中更多地用好无人车,以提升综合竞争力。
与菜鸟不同,物流无人车是九识智能的核心主业,其在2024年刚成立时便进入L4级RoboVan(中大型无人货车)领域。
截至2025年底,九识智能已有超1.6万台无人车在路上行驶,累计运营里程超过7500万公里,应用场景覆盖全国300多个地级城市。
去年10月九识智能披露的数据显示,其RoboVan整车销售市占率已超76%。
此外,九识智能也已走向全球。在新加坡,九识智能成为首家获得无人物流车牌照的中国企业,并与本土最大连锁超市FairPrice、新加坡邮政分别达成合作,在本地提供配送服务;在中东,九识智能已与阿联酋邮政成立合资公司,服务邮政物流。
对于此次和菜鸟无人车的整合,九识智能CEO孔旗表示,这是自动驾驶产业从“单点突破”迈向“系统集成”的关键里程碑,将为公司注入更广阔的全球化视野。
目前多家公司推出物流无人车产品,既有菜鸟、美团、京东物流等物流企业,也有九识智能、新石器、白犀牛等初创公司。主流物流无人车平均售价为5万元,主要商业模式是整车出售加全自动驾驶服务费。
有证券分析师指出,无人物流车需求可观,可助力快递物流企业降本增效,已广泛应用于快递、外卖、B2C零售、商超便利及生鲜宅配等多个领域。其对应可替代的是城配市场运力,而城配市场是万亿级的市场。
在技术突破、产品降价、路权开放、政策支持等背景下,物流无人车近年来迎来规模化商用期。2025年也被视为无人物流车规模化商用的“爆发元年”。
然而,无人车的应用还处于初步阶段,参与竞赛的企业要在这一赛道中取得最终成功并不容易。菜鸟和九识智能的整合能否带来“1+1>2”的效应也仍有待观察。
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2026年初,九识智能与菜鸟无人车悄然完成了一次关键整合——不仅拥有超2万台RoboVan车队,更在生鲜半日达、社区夜间配送、农产品上行等真实场景中跑通了单车盈利模型。双方首次联合对外披露合作细节:
雷递网 雷建平 2月2日九识智能正在加速融入阿里体系,继2025年10月完成蚂蚁集团领投的B4轮1亿美元融资后,九识智能日前又拿下了菜鸟的战略投资,且“菜鸟无人车”品牌将由菜鸟授权给九识使用。九识智
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