人形机器人能否成为汽车的第三条腿？
文｜未来出行观察
据《21世纪经济报道》消息，理想汽车CEO李想在1月26日上午临时召集了一场内部会议，提出公司要进一步强化其“具身智能”的品牌定位。除了汽车主业，理想还将正式进军人形机器人赛道。
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尽管理想汽车尚未公布其人形机器人的具体使用场景、量产时间表等关键信息，也未曾就相关事项作出正式回应，但公司已释放出明确的跨界信号。
继去年12月推出AI眼镜Livis并获得广泛关注后，近期，理想汽车在官网正式发布了一批新的招聘岗位。其中就包含了嵌入式软件工程师（灵巧手、关节模块、传感器等方向）、算法研发工程师（全身运控方向）、本体平台软件工程师等多个与“具身智能”紧密相关的职位。
以本体平台软件工程师一职为例。理想汽车在职位详情中提到，应聘者将主要负责机器人全身运动控制算法的研究与开发，相关工作涉及强化学习、模型预测控制（MPC）、全身动力学控制（WBC）等前沿算法。其核心任务是设计并优化全身运动规划算法，以确保双臂、腿部、躯干、头部等身体部位能够协调运动。这一系列具体的技术动作，也从侧面印证了理想汽车在机器人领域加大投入的决心。
与上述消息共同引发外界关注的是，由于2025年销售表现不及预期，理想汽车被曝将关闭部分低效能零售门店，以期实现降本增效的目标。
回顾过去，2024年与2025年是理想汽车大举扩张销售渠道的两个关键年份，其交付量也在此阶段实现了高速增长。在此期间，公司分别新设零售门店82家及179家，年度交付量亦从2024年的13.32万辆跃升至2025年的37.60万辆。
然而自2025年全面进入纯电赛道以来，这位曾主打增程技术的领跑者便频频受挫。旗下首款纯电车型理想MEGA、首款纯电SUV理想i8均因外观设计、产品配置及定价策略等问题而引发市场争议。
尽管于2025年9月上市的第二款纯电SUV理想i6，凭借24.98万元的精准定价、精简的车型配置、上市即交付的节奏以及面向年轻购车群体的营销策略，获得了不错的市场反响，但由于新车尚处于产能爬坡期，并未对公司整体业绩产生决定性影响。
2025年第三季度，理想汽车累计交付新车9.21万台，同比减少39.0%。受交付量下滑影响，期内公司总收入同比下滑36.2%至273.65亿元，毛利率同比减少5.2个百分点至16.3%，净亏损达到6.24亿元，而上年同期则实现盈利28.21亿元。
根据理想汽车最新公布的数据，2025年全年其累计交付新车40.63万辆，同比下滑18.8%，未达到内部预期。对比来看，截至2025年底，理想汽车零售中心总数达到548家，较2024年底净增46家。在新店增长与业绩压力的权衡之下，推进门店的提质增效已成为必然举措。
在2025年第三季度业绩电话会议上，李想曾对公司经营状况进行反思。他坦言，未来理想汽车要持续提升运营效率，而非单纯追求占有更多资源。“去年花10块钱做的事情，今年就要想办法用8块钱完成。只有这样，我们才能腾出更多资源，投入到那些短期不创造收入、但对长期发展至关重要的能力建设与战略投资中去。”
在李想看来，如果公司的产品战略仅仅停留在“电动汽车”这一单一维度，竞争逻辑就容易演变为无休止的“参数大战”，继而导致研发资源的巨大浪费。他认为，让汽车与智能终端有机融合，成为能够提供自主服务和主动服务的“具身智能机器人产品”，才是当前环境下汽车企业面临的最大机遇与挑战。2025年理想汽车的市场表现也从侧面证明，即便同时拥有增程和纯电两条技术路线，也未必具备足够稳定的抗风险能力。
事实上，在理想汽车之前，特斯拉、小鹏汽车、广汽集团、奇瑞汽车等业内的“先行者”已依托各自的产业链和资源优势，率先布局人形机器人领域。其中部分企业，已经将人形机器人实际引入生产线。
有业内分析人士指出，在行业竞争压力加剧、企业普遍追求降本增效的大背景下，李想能够作出加码“具身智能”赛道的战略决策，说明人形机器人已被视为理想汽车能否扭转当前经营逆势的关键一着棋。
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