专访雷军：聚焦研发与全球化，中国市场战略新动向揭晓
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2026年1月23日，雷诺集团新任首席执行官弗兰正式访问中国，并与中方就集团在中国的供应链协同与整体战略方向进行了深入交流。
雷诺是最早进入中国市场的外资汽车企业之一，但其业务重心长期聚焦于商用车领域。直到2013年东风雷诺成立，集团才正式涉足乘用车市场。相较于早已深耕中国市场多年的大众、丰田等国际品牌，雷诺在该领域的布局晚了近二十年。这近二十年的时间差，导致其始终未能在竞争激烈的中国乘用车市场建立起稳固的地位。
2020年，雷诺陆续关停了东风雷诺、华晨雷诺等合资生产基地，实质上退出了中国乘用车制造与销售体系。时任雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭曾坦言，当产品力与成本控制均难以形成市场优势时，持续的投入反而会稀释品牌价值。
对于是否重返中国乘用车市场的问题，弗兰给出了明确的回应：现阶段没有相关计划。他指出，当前中国车市竞争强度极高，加之激烈的价格战环境，短期内不具备重启本土化整车销售的条件。同时，他谈到行业内普遍存在的价格竞争难以为继。从行业长远发展的角度看，单纯追求销量规模并非健康路径，而应转向以技术、品质与用户体验为核心的价值驱动模式。价格战不仅削弱企业盈利能力，也最终损害消费者权益——车辆保值率下滑、品牌形象弱化，最终形成多方受损的局面。雷诺已在欧洲市场完成战略重心转移，由销量导向全面转向价值导向。
尽管不再于中国开展整车销售业务，雷诺正深度融入中国高效、成熟的产业生态。2024年，雷诺在上海设立全球先进研发中心ACDC，其定位为立足中国、服务全球，旨在依托中国供应链在响应速度、制造精度与成本控制方面的综合优势，赋能雷诺面向欧洲及其他市场的车型开发。
首款落地成果Twingo E-Tech即由此模式孵化，项目研发费用较原计划削减50%，模具开发成本降低40%。与此同时，雷诺与吉利的合作正加速向多区域拓展：在韩国，双方联合打造的Grand Koleos已稳居当地销量前列；在巴西，雷诺将基于吉利GEA平台推出系列新车型，双方已共同投入超五十亿元人民币。上述所有海外项目的研发工作，均由上海ACDC团队主导推进。
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