福特CEO为轿车停产辩护:无法在竞争中实现盈利
1月20日,IT之家消息称,自2020年福特Fusion车型停产以来,该公司就再未在美国市场销售过轿车,而尺寸更大的金牛座车型更是早在一年前就被砍掉。嘉年华、福克斯等其他备受消费者喜爱的车型也相继退市。最终,福特的产品阵容中,除了野马之外,再无一款传统轿车。
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在接受《Automotive News》采访时,福特首席执行官吉姆·法利解释了公司决定退出轿车市场的原因。他表示,这一举措并非源于市场需求不足,而是因为公司无法在该领域实现盈利性竞争:“轿车市场的活力依然十足。不是说这个市场不存在,只是我们找不到既能参与竞争又能盈利的方式。不过,我们或许能找到这样的方法。”
有分析指出,法利的最后一句话暗示福特可能重返轿车市场。严格来说,福特并未完全放弃轿车这一车身形式:2026款金牛座轿车目前仍在中东市场供应。在中国市场,同款车型以“蒙迪欧”的名称销售,这个名称曾用于欧版Fusion,尽管其尺寸更接近老款金牛座。
盈利考量同样是福特停产嘉年华和福克斯的原因。在2024年9月的一次采访中,法利指出,尽管这些车型“深受许多消费者喜爱”,但公司并未从中获利。美国市场从未引进过最后一代嘉年华掀背版和福克斯掀背版,这两款车型分别于2024年和2025年在全球范围内停产。第四代福克斯在2025年11月停产前,还曾推出旅行版和轿车版车型。
2024年,法利曾有一句广为流传的名言:福特“正退出无趣汽车业务,进军标志性汽车业务”。在他看来,福克斯这类车型因缺乏盈利能力而显得黯然失色。至于这一战略是否会延伸至传闻中的四门版野马“Mach 4”车型,目前尚待观察。
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