文/观察者网 柳白

当地时间1月14日，福特汽车首席执行官吉姆·法利接受福克斯新闻采访，再次谈及与中企的竞争关系。

他表示，福特将逐步减少对中国零部件的依赖，以降低供应链风险。他还指出，有必要关注中国汽车企业提及的“国家安全”问题及政府补贴等政策影响，福特正寻求“拉平”中国的制造业优势，并解释自己驾驶中国品牌汽车是为了更深入地了解竞争对手。

主持人英格拉斯表示，特斯拉和通用汽车都已表态将逐步减少对中国零部件的依赖，询问福特是否会跟进。

“那是自然。”法利回应道，并补充说福特多数车辆均在美国制造，而进口零部件对于维持像F-150这类畅销车型的价格优势至关重要。

他进一步解释道：“不过我们正在努力降低供应链风险，无论是疫情期间还是近期关键的稀土供应问题，都让我们学到了一些经验，包括中国在内的全球其他地区都可能对关键物料的供应产生影响。”

“因此，对我们的供应链团队而言，这是一个颇具挑战的时期，但我们期待美国车企能尽一切努力妥善处理业务，这样才能在美国本土继续生产这些汽车、维持这些就业机会的增长。”

法利接受福克斯新闻采访画面

随后主持人将话题转向中美车企竞争。

她提问道：美国汽车业已非常清楚中企带来的挑战，这些企业拥有庞大的电动汽车业务，比亚迪目前在全球市场占据主导地位，在拉美、澳大利亚等地也拓展了业务；因此，当吉利汽车计划在美建厂的消息传来时，你的反应是什么？认为这会对美国汽车制造业造成何种影响？

法利表示，展望未来，福特既需要生产优质产品，也需要促进公平竞争的环境。

他谈到，关于中国车辆，有两个方面值得关注。

法利首先提及所谓国家安全问题，称这些中国车辆非常智能，均装有摄像头，因此为了国家安全，人们必须“非常谨慎”地对待这些汽车，就像对待华为路由器那样。

“所以我们首先需要一项数据政策，确保数据能保留在美国的云端，并在车辆内部构建车载信息娱乐系统。”

另一方面，法利对中企的“政府补贴”问题颇为关注，他表示中国正在向全球输出制造业优势，而且中国车企可以通过政府支持获得数千美元的价格优势。

“我们正在努力寻求拉平这种优势。”他说。

主持人英格拉斯借机渲染：如果再让中企领先一步，就会把其他汽车制造商逼入绝境，中企对竞争者的策略是“毫不留情”。

她随后又拿法利开中国品牌汽车一事开玩笑说，“法利，你不会真的在开中国产电动汽车吧？”

法利向主持人解释道：他之所以接触该品牌汽车，是因为必须了解竞争对手，搞明白对手的运作方式。

“如果福特CEO都开这个品牌，我就知道我的团队需要具备哪些素质、哪些方面做得好、哪些方面做得不好，这和爱不爱国没有关系。”

2024年10月下旬，法利曾在美国一档汽车节目中公开称赞该中国汽车品牌。法利当时表示，已将一辆该车型从上海空运到了美国芝加哥，过去6个月他一直驾驶这辆车，而且不想放弃它。

法利上月接受阿根廷媒体采访时，继续对该车型给予高度评价：“只要坐进车内，就能立刻感受到其技术层面的先进程度——甚至超过许多欧洲豪华品牌。”

在法利接受采访不久前，美国总统到访密歇根州，在底特律经济俱乐部发表了时长约一小时的演讲，着力宣扬其政府推行的关税政策、环保法规削减举措及其他相关政策，还标榜这些措施正推动美国汽车行业迎来新的繁荣发展期。

法利等美国汽车行业领袖一直忧心忡忡，目前中企被关税壁垒挡在美国市场之外，否则美企根本招架不住。

但那位前总统在会上却直戳美企“软肋”，重申对外国汽车制造商赴美建厂持开放态度。

“如果他们想来美国建厂，雇佣你们、雇佣你们的亲朋好友邻居，这再好不过了，我举双手赞成，”他说，“让中国制造商进来建厂，让日本进来。他们已经在行动了，很快就会建起工厂，而且用的是我们的劳动力。”

值得注意的是，去年12月，美国主要汽车制造商警告美国汽车行业的未来岌岌可危，同时敦促美国政府阻止中国汽车制造商和电池制造商在美设厂。

由通用汽车、福特、丰田汽车等组成的美国“汽车创新联盟”在一份致美国国会众议院的声明中渲染“中国威胁”，声称中企对美国汽车行业构成“明确且现实的威胁”。

该组织还恳求国会议员，要求他们应维持美国商务部禁止从中国进口信息和通信技术及服务的规定。据媒体分析，这将实际上禁止中国制造商的车辆进口。

中方多次强调，当今时代，供给和需求都具有全球性，不同国家的产能高低是各自比较优势决定的，必须从经济规律出发，客观、辩证、理性看待。中国的新能源产业优势是靠真本事获得的，是通过不断的科技创新和充分的市场竞争塑造的。

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