小米SU7硬核实力解密：24小时耐力挑战4264km实证
1月20日消息，据小米汽车官方昨日披露，新一代小米SU7 Max测试车已成功完成24小时不间断耐力挑战，在连续高速行驶下，最终累计达成4264公里的总行驶里程。
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这一实测成绩不仅超越了保时捷Taycan在2019年创下的3425公里纪录，也大幅领先于2024年奔驰纯电CLA车型所取得的3717公里数据。其背后究竟依托了哪些核心技术？小米汽车在最新解析中给出了答案。
首先要理解何为“24小时耐力挑战”，它指的是车辆在24小时内以超高车速连续行驶，并配合多次快速补电的方式，持续测试其所能达到的最长行驶距离。
这不仅要求车辆拥有强劲的动力系统，更要确保电池、电机、电控以及散热等核心部件，在长时间高负荷运转状态下，依然能够保持机械耐久与软件稳定，“相当于持续以百米冲刺的速度，跑完一场全程马拉松”。
电驱系统
在24小时内，全程换人不换车。想要行驶里程越高，平均车速就必须越快。最终，新一代小米SU7 Max成功将车速持续保持在240km/h的超高速范围内，这一数据甚至已经超越同级大部分车型的极速水平。
新一代小米SU7 Max升级搭载了“小米超级电机V6s Plus”，其最高转速从21000rpm提升至22000rpm，既能保证强劲的瞬时加速能力，也能确保持续高极速下的稳定输出。
在240km/h高速行驶时，电驱系统持续以超过额定功率35%、单次超过25分钟、累计超过18小时的高功率状态运行，并长时间将转速维持在18000rpm左右。即便在挑战的后半程，其动力输出依然未见衰减。
散热系统
在24小时连续超高速行驶、电池反复充放电的同时，电机也需持续大功率输出，散热能力便成为保障车辆稳定行驶的核心防线。
新一代小米SU7 Max升级采用了与小米SU7 Ultra同源的热管理系统。该系统配备了45cc压缩机、28kW电驱散热系统、双400W散热风扇，以及总功率330W的水泵，能够全方位保障散热效能。
针对电驱系统，其采用了主动立体油冷设计。即使电机持续以18000rpm左右的超高转速运转，全程温度亦可控制在110度以内，远低于功率降额边界，无需担心因过热导致的性能衰减。
针对电池系统，则采用了大面积双面液冷设计，换热面积达8㎡。在连续140kW放电、400+kW充电的高强度工况下，电池仍能保持稳定运行，不会出现过热或衰减现象。
空气动力学
延续极致低风阻设计理念，想要提升高速续航、减少能耗，在超高速行驶过程中降低风阻同样至关重要。
新一代小米SU7延续了优秀的空气动力学设计，能让车辆在240km/h行驶时，能耗相比小米YU7降低15.9%。
该车拥有9组真风道、18个真风口的空气动力学设计，包括主动进气格栅、前制动风道、前保气道、前翼子板气道、后保气道等，能高效导流空气。
28度前风挡倾角与17度溜背角度的黄金组合，构成了气流切入与分离的黄金平衡点，能让顶部气流与侧面气流同时抵达尾部并同步分离，形成更小且更平衡的尾涡，仅此一项设计就能降低风阻10counts。
鹅卵石型激光雷达造型、水滴型无边框中后视镜、低风阻轮毂等12处造型细节优化，共同优化风阻达55counts。
4挡可调的智能电动尾翼，收起时可以实现最低风阻，展开至25度时又能提供最大130kg的下压力。
电池系统
想要在24小时耐力挑战中跑出更优异的成绩，大电池和超快充二者缺一不可。
新一代小米SU7 Max搭载了101.7kWh的大容量电池，CLTC续航里程可达835公里。即使在240km/h超高速下行驶，仍可持续行驶181公里。
同时，其充电速度也全面升级。其中Max车型升级为最高可达897V的碳化硅高压平台，15分钟最快可补充CLTC续航670公里，从10%充电至80%仅需12分钟。
再加上5.2C的峰值充电倍率，每次进站充电平均仅需8-10分钟，大大减少了充电耗时。
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