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1月17日晚，奇瑞在安徽芜湖举办了一场以“科技有AI”为主题的AI之夜活动。奇瑞董事长尹同跃在会上明确表示，奇瑞目前正全面对标特斯拉的FSD（完全自动驾驶）系统。“我们的目标不仅要追赶特斯拉，更要实现超越。”
尹同跃透露：“奇瑞正持续派遣团队前往美国，体验特斯拉‘FSD+Grok模型’的组合方案，以此为标准，对标其驾驭水准，找出差距所在，并快速追赶。”
自动驾驶技术已成为车企在智能化时代的核心竞争力，它不仅是技术护城河的关键组成部分，也是商业模式升级与市场格局重构的核心抓手。高阶智能驾驶功能能够有效提升产品的差异化竞争力，成为吸引消费者的核心卖点。更重要的是，它能推动车企从“一次性硬件销售”模式，转向“硬件+软件订阅+全生命周期服务”的全新盈利模式。通过OTA升级、智驾服务套餐等方式，车企可以挖掘长期高毛利收益。同时，这种趋势也促使车企构建从芯片、算法到数据闭环的全链条技术能力，或通过生态协同完善智能化布局，从而形成难以复制的坚固竞争壁垒。
根据美国汽车工程师学会制定的自动驾驶汽车分级标准（依照自动驾驶系统接管车辆操控的程度和应用场景），自动驾驶可分为L0到L5共六个级别：
L0为无自动驾驶，L1至L4为限定场景下由系统完成相应的驾驶行为，只有在L5级别才能实现完全自动化驾驶，即真正意义上的“无人驾驶”。
当前市场现状是，L2级辅助驾驶已成为主流车型的标准配置，渗透率持续攀升。CAICV数据显示，2024年中国乘用车市场L2级渗透率达23.5%。同年，搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约700万辆，渗透率已提升至34.9%。到2024年上半年，渗透率更是进一步提升至42.4%。
2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批“尝鲜”车型，将分别于北京、重庆的指定区域开展上路试点。这不仅终结了行业长期存在的安全责任划分不清的困境，更标志着自动驾驶技术从封闭测试，迈入了“责任明确、场景落地”的新阶段。
不久前，英伟达CEO黄仁勋在拉斯维加斯的英伟达发布会上大胆预测，未来十年内，全球很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的。他表示，未来自动驾驶汽车规模可能达到百亿辆级别，届时“每一辆车都将具备思考能力，每一辆车都将由AI驱动”。
