作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

北汽新能源反击的步调，明显加快了。

1月10日，北汽新能源在其智慧出行科技日上与毫末智行签署了“五位一体”战略协议。表面看来，这不过是一次常规的商业合作，但在产业深处，这被视为北汽新能源试图跳出单纯车企角色，向“生态构建者”转型的关键一步。而落点，正是当前火热的Robotaxi（自动驾驶出租车）。

这一次，北汽新能源计划带着极狐阿尔法T5 Robotaxi向外拓展，并以中东和欧洲为桥头堡，输出成熟的运营模式和对应的商业生态。

事实是，自2024年11月首届科技日签约以来，短短两个月内，600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi便已完成量产下线。这些车辆已经在京深两地渗透布局，跑出了宝贵的数据闭环。这也正是北汽新能源试图向外界传递的“发力”信号——它不再仅仅是一家汽车制造商，而是具备了将L4级自动驾驶技术进行工业化、规模化落地的系统集成商实力。

为此，北汽新能源拿出了极狐阿尔法T5平台，这款车型充裕的空间和适配的电气架构，显然在设计之初就为高阶智驾留出了升级余地。作为交换，毫末智行的虚拟司机技术将赋能Robotaxi，更可能反哺北汽在乘用车领域的智能驾驶能力。

这种合作模式让北汽新能源在自动驾驶下半场竞争中，获得了一张通往中东与欧洲市场的“通行证”。

当前，国内Robotaxi市场虽然热闹，但竞争因政策和路况的复杂性，正陷入极度内卷。相比之下，中东地区对高科技出行解决方案抱有热情和资本支持，且路况相对规范；欧洲市场法规虽严，但对于环保共享出行模式的接受度更高。

北汽新能源选择此时走出去，是利用中国在新能源产业链和自动驾驶算法上的综合优势，对海外市场进行技术性渗透。尤其在中东市场，当地资本对于高科技出行方案的渴求，与北汽亟待释放的产能形成了供需互补，这或许是北汽新能源在国内红海之外，找到的一片利润新蓝海。

如果说Robotaxi的出海是北汽新能源在未来出行领域的长线布局，那么2026年密集的产品攻势，则是其稳住国内基本盘的当务之急。在这一年的规划中，北汽新能源显然将重心押注在了与华为深度合作的“享界”品牌上，试图通过扩充产品矩阵来复制问界的成功路径。

目前的市场格局中，享界S9已经完成了对行政级轿车市场的初步渗透，接下来它将打破轿车的单一格局，预计将推出全新的SUV和MPV车型。

而在自有品牌极狐的维度，北汽新能源则选择了技术下沉与普惠的路线。除了Robotaxi版本的T5，面向个人用户的极狐车型也在进化。1月10日，极狐阿尔法S（L3版）已正式开启规模化上路通行试点运营，首批车辆驶入京台高速等区域。

这意味着，北汽新能源计划在2026年内将L3级自动驾驶功能逐步向个人用户开放，这将成为极狐品牌在激烈的20万-30万元级市场中最大的差异化卖点。

除了旗舰车型，极狐品牌预计还将对现有的考拉、阿尔法S/T进行改款升级，通过更具竞争力的价格和配置（如800V高压快充的普及），进一步下探市场，扩大基盘用户。

长期主义的胜利前夕，北汽新能源曾经历行业的起伏，也面临过转型的阵痛。如今看来，这家老牌车企已经找到了自己的节奏。

一方面，通过与华为合作“享界”，稳住高端豪华的基本盘；另一方面，通过与毫末智行绑定“Robotaxi”，抢占未来出行的制高点；同时，利用极狐品牌在主流市场进行渗透。

对于北汽新能源而言，一场深度变革战役的集结号已经吹响。