1月12日消息，2024年12月29日，一架由泰国曼谷起飞，隶属于韩国济州航空的7C2216航班（波音737-800），在韩国全罗南道务安机场降落时，以机腹接地的方式紧急迫降，随后冲出跑道，撞上机场外围一处混凝土土堤后发生爆炸。机上175名乘客和6名机组人员中，仅有2名乘务员获救，其余179人全部不幸遇难。

据报道，韩国航空铁道事故调查委员会于10日向韩国国会济州航空空难真相调查特别委员会提交的听证会资料中，首次公开了事故发生前驾驶舱内黑匣子记录的机长与副驾驶之间长达75秒的关键对话。

此外，韩方公布的最新调查结果显示，如果跑道尽头没有设置失事客机撞上的那道混凝土围墙，机上所有乘客本应有机会全员生还。

根据黑匣子记录，出事航班在降落前的下降过程中，塔台曾发出鸟群接近的警告。21秒后，副驾驶发现前方有一群鸟，并报告说下方鸟的数量异常庞大。事故调查委员会分析指出，此时接近跑道的白眉鸭数量约有5万只。

8时58分18秒，机长表示：“这样不行”，随即放弃了此次着陆，并在两秒钟后宣布将返回飞行状态。然而，就在复飞六秒后，至8时58分26秒，录音中突然传出了强烈的鸟击飞机声，同时还清晰地记录到机长一声短暂的叹息。

副驾驶随后高喊“抬头！”，然而飞机机头却持续下沉，发动机推力明显减小。机长在58分35秒时宣告飞机“严重受损”，并在58分36秒时，按照紧急手册执行了一段持续15秒的关键飞行程序：手动调减发动机输出功率，关闭了一台发动机，并拉下开关试图扑灭可能的发动机火灾。

在8时58分50秒左侧发动机关闭后，飞机的黑匣子记录突然中断停止工作。此刻客机的时速约为298公里，距离地面高度仅151米左右。而从飞行员启动紧急程序到飞机最终坠毁之间的最后一段关键过程，未能被记录下来。

韩国航空铁道事故调查委员会此前的中期报告曾指出，飞行员在遭受鸟击后，错误地关闭了左侧发动机（而实际受损更严重的是右侧发动机），这一致命误操作导致飞机双发失效以及电力系统瘫痪，飞机的“黑匣子”也因此停止记录。

大约4分钟后，即9时02分，飞机猛烈撞上了一个装有航向信标的混凝土路堤，客机随即发生剧烈爆炸，最终导致乘客和机组人员共计179人不幸全部罹难。