进入2026年，车市销量增长将面临一定压力。

1月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联分会）发布的最新数据揭示，2025年12月全国乘用车市场零售量达到226.1万辆，虽然与去年同期相比下降了14%，但环比上月仍实现了1.6%的增长。纵观2025年全年，累计零售量达2374.4万辆，同比增长3.8%；与此同时，全年乘用车厂商批发量则为2955.4万辆，同比增长达到8.8%。

乘联分会秘书长崔东树分析指出，去年第四季度销量走势趋于平稳，这在中国汽车市场历年数据中并不多见，这种态势充分体现出“两项新政策”对车市的强劲推动作用。在政策激励下，许多消费者的购车需求在第四季度前得到集中释放，而各地补贴力度在10月后普遍收紧或暂停，这也明显反映在第四季度的销量数据之中。

此外，崔东树介绍，去年第四季度，汽车厂商的经营策略也更为理性，并未对经销商施加过度的销售压力。同时，新车批量化上市，叠加“反内卷”工作的持续推进，有效遏制了市场无序降价的现象。12月，新能源促销力度保持在10%左右，并未出现明显的以价换量趋势，这些因素都在一定程度上促成了第四季度车市的平稳格局。

在新能源汽车方面，免征购置税政策到期对销量产生了显著的拉动效应。

数据显示，2025年12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%；当月新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率已达到59.1%，较去年同期提升了9.6个百分点；1-12月累计零售达1280.9万辆，同比增长17.6%。

相比之下，12月常规燃油乘用车零售量为92万辆，同比大幅下降了30%，环比增长2%；全年累计零售1094万辆，同比下降9%。

展望2026年，崔东树表示，预计乘用车市场将呈现“前高中低后高”的U型走势，全年国内零售量将与2025年基本持平，出口则有望继续保持10%以上的中高速增长。因此，乘用车厂商批发销量预计将实现约1%的微幅增长，即增长约29万辆至2926万辆左右。

其中，新能源汽车的全年增速预计将在10%左右。崔东树指出，受5%新能源车车购税，以及以旧换新政策按比例补贴等因素影响，对小微车型新能源车的销量冲击可能较大，或将拉低全年整体增速。

此外，乘联分会还提到，随着上游碳酸锂涨价炒作，有色金属原材料价格普遍上涨，下游市场需求却显疲软，整车企业的生存压力正日益加大。

就今年1月来看，乘联分会分析认为，每年1月的“开门红”是地方政府和车企长期以来共同努力的方向。今年春节放假较晚，因此产销时间较为充裕，结合当前市场以销定产的模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态中。

再者，部分消费者在2025年末购车的观望心态加剧，这为2026年年初车市积蓄了一定的动能。2026年的以旧换新政策虽然补贴力度形成梯度退坡，但相比去年启动时间更早，整体看有利于稳定消费预期，对实现1月“开门红”较为有利。