吉利领衔AI2.0时代，智驾技术定义未来出行新标杆
在近期的国际消费电子展（CES）上，吉利汽车集团凭借其新发布的WAM模型成为全场焦点。这一被称作“世界行为模型”的全新技术，展现出自我反思与持续进化的能力，标志着吉利在智能驾驶领域迈出了关键一步。
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吉利汽车集团首席执行官淦家阅介绍，WAM模型采用了分层设计理念，能够实现从“理解-规划”到“预演-判断-修正”的完整智能闭环。它不仅赋予车辆持续进化的“世界观”和“判断力”，更能通过云端大模型与车端执行模型的协同校验，将真实驾驶行为“映射”到模型之中。针对L3级自动驾驶，吉利还设计了安全对抗模型，进一步提升了整套系统的可靠性与安全性。
WAM模型的作用远不止于智能驾驶。吉利汽车研究院院长李传海表示，该模型在训练过程中深度融合了沃尔沃的安全数据、整车各域参数以及互联网生态感知要素，构建出一个能够实现整车各域“跨域融合”的“整车通用大脑”。这意味着，辅助驾驶与底盘域、动力域之间的协同将更加流畅自然，用户体验也将获得显著提升。
基于WAM模型，吉利全球AI技术体系已进阶至2.0时代。新一代千里皓辅助驾驶系统全面升级为千里皓G-ASD，在行车、泊车及主动安全等方面的能力均有飞跃。例如，多把掉头、车位到车位领航辅助、通用障碍物自动紧急转向以及智能泊出辅助等功能，无不展现了吉利在智能驾驶领域深厚的技术积累。
李传海透露，千里皓G-ASD的产品能力已覆盖L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶乃至L4级自动驾驶，其最终目标是实现智慧生命体的愿景。目前，最新版的G-ASD3已通过OTA陆续推送至极氪、领克的多款车型上。他特别提到，极氪9X是具备L3级能力的产品，但受限于当前法规政策，尚未全面推向市场。
吉利的自信源于其在智能化领域的持续投入。淦家阅再次强调“智能吉利2025”战略，指出吉利从未将新能源和智能化视为两场独立的竞赛，而是一场必须全力以赴的长跑。在这一战略指引下，吉利构建了“一网三体体系”的科技新基座，涵盖智能科技生态网、智能制造体系、智能能源体系和智能服务体系。
强大的算力是吉利智驾水平提升的关键支撑。淦家阅解释道，辅助驾驶能力可以看作是模型能力与算力规模的乘积。因此，在模型能力尚未达到极致前，算力的提升尤为重要。吉利通过整合自身与千里科技的资源，使星睿智算中心的综合算力达到23.5 EFLOPS，位居中国车企之首。千里皓H7和H9所采用的Thor芯片及Orin芯片，也为车端算力提供了有力保障。
在安全方面，吉利始终将其视为首要任务。淦家阅表示，吉利在安全领域的投入没有预算上限，宁愿放慢产品技术推出的速度，也要确保安全能力的扎实提升。这一理念在WAM模型的设计中得到了充分体现。吉利通过高频次复现事故数据，并将其融入模型训练中，使WAM能够更精准地模拟复杂场景，提升辅助驾驶的可靠性。
针对传统端到端模型中常见的“极端场景”应对不足问题，吉利选择通过庞大数据模拟海量极端、罕见场景，并将其融入世界模型之中。这种“虚实结合”的方法，有效解决了极端场景下辅助驾驶的决策难题。淦家阅强调，汽车的本质就是安全，在安全的基础上才能追求更高的智能化水平。
吉利的安全技术不仅服务于自身产品，还积极赋能整个行业。近年来，吉利向行业开放了电池底部安全专利集、共享门把手安全专利集和全球全域安全中心，并主导和参与了115项安全技术标准的制定。其安全技术领域的专利公开量达到1562件，位居行业第一。
面向未来，吉利对辅助驾驶和智能座舱的目标十分明确：在行业中保持领先地位。李传海表示，吉利将通过强化世界模型，融入感知信号、动作、执行、互联网、底盘域和动力域等方面，实现类似特斯拉Grok的超拟人水平。吉利的智能体Eva已在数年前开始布局，今年将加快进化速度，并与辅助驾驶域深度融合，成为具备记忆和推演能力的整车智能中枢。
在经济性方面，吉利希望未来的千里皓技术能够服务于更多车企。淦家阅表示，吉利与千里科技成立的合资公司，不仅为吉利服务，还可以对外共享技术。这一举措有望通过规模化降低成本，进而推动整个行业的智能化进程。
在L3级自动驾驶的试点方面，吉利也取得了重要进展。日前，搭载千里皓H9方案的极氪9X获得了杭州市全域9224平方公里的L3级自动驾驶道路测试牌照，这是目前全国通行面积最大、里程最长的L3级自动驾驶测试牌照。李传海表示，吉利正在积极开发RoboTaxi等最终进化到L4级的产品，预计在法规允许的情况下，2026年将有相关产品正式落地。
对于行业从L2向L3的进化过程，淦家阅展现出务实的态度。他认为，短期内的推进速度并非关键，更重要的是打好基础、穿越周期。汽车行业是一场马拉松式的长跑，需要具备长期主义精神。这一理念或许正是吉利一以贯之的核心精神。
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