（图片来源：摄图网）
美国当地时间1月5日，英伟达CEO黄仁勋在拉斯维加斯的英伟达发布会上做出大胆预测：未来十年内，全球相当大一部分汽车将实现自动驾驶或高度自动驾驶。他将自动驾驶定义为“物理AI”首个大规模主流市场，并坚信行业拐点已经到来，甚至预言未来自动驾驶汽车总量有望突破百亿辆。届时，“每一辆车都将具备思考能力，每一辆车都将由AI驱动”。
在今年CES展会上，英伟达发布了一系列新AI模型及驱动数字大脑的硬件。其中，重点展示了一款名为Alpamayo的全新自动驾驶汽车模型系列。Alpamayo采用基于思维链推理的视觉-语言-动作（VLA）模型，旨在加速开发下一代安全、基于推理的自动驾驶汽车（AV）。该模型听起来复杂，实则功能强大。它能够识别正常驾驶过程中罕见的独特驾驶情况，并找到正确的行驶方式。例如，当车辆接近十字路口时，能检测到交通信号灯故障，识别问题并规划下一步行动。黄仁勋介绍，Alpamayo平台使汽车能够在真实世界中进行“推理”，首款搭载英伟达技术的汽车将于第一季度在美国上路。
在中国，自动驾驶领域同样取得了显著进展。2025年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批“尝鲜者”。这标志着我国L3级自动驾驶技术正从封闭测试阶段正式迈向商业化应用的关键一步。据了解，全国参与L3测试准入的企业多达数十家，进入上路通行试点的有9家，最终获得产品准入许可的仅有2家，足见这一成果来之不易。
依据美国汽车工程师学会（SAE）制定的自动驾驶汽车分级标准，自动驾驶可分为L0至L5共六级。
L0为无自动驾驶，L1至L4级是在限定场景下由系统完成相应驾驶行为，只有L5级才能实现完全无需人类接管的“无人驾驶”。此次获得准入许可的两款试点车型，虽已迈向商业化，但仍需严格在划定道路范围内运行，并保留人类驾驶员接管权限。
自动驾驶技术，作为人工智能领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展方向，在提升交通安全性、优化交通效率以及拓展出行方式选择方面发挥着重要作用。目前，自动驾驶已在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不同领域实现了多样化应用。
花旗分析师在一份报告中写道，英伟达新的人工智能平台、开放模型和生态系统应会创造对无人驾驶出租车的需求并支撑全球增长。花旗预测，全球无人驾驶出租车市场将从2025年的443亿美元增长至2034年的18,891亿美元。中国的无人驾驶出租车总潜在市场规模将从2025年的39亿美元增至2035年的6,759亿美元。英伟达的举措可能会增强投资者的信心，并从软件层面直接利好小马智行和文远知行。比亚迪、吉利汽车、长城汽车、上汽集团和小米集团等汽车制造商，以及叫车平台滴滴，也可能从无人驾驶出租车行业的增长中受益。
不过，安全始终是智能网联汽车的重中之重。中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出，目前自动驾驶汽车的决策智能性远低于人类平均水平。尤其是在恶劣环境下，车辆的感知性能受雨、雪、雾、霾、强光、沙尘等天气影响显著，仍需人工接管的情况，还需通过技术手段不断完善。
前瞻产业研究院认为，随着5G、云计算、物联网等技术的发展，自动驾驶系统的性能和稳定性得到了极大的提升。在感知、决策、执行等关键技术方面，未来，自动驾驶技术将实现更多的突破和市场应用，不断向着更高效、更安全、更智能的方向发展。
