奥博穆叫停保时捷Macan停产决策背后的市场考量
1月8日消息，保时捷自1月1日起对其CEO职位进行了调整。奥博穆在执掌品牌十年后卸任，CEO职位由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯接任。奥博穆将继续担任大众汽车集团CEO，并接受《法兰克福汇报》采访时坦言，在其任内停产作为关键车型的Macan是一次决策失误。
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奥博穆承认，第一代Macan本不应被停产。当初的决策在当时的市场环境下显得合理，因为保时捷预计纯电版Macan能够填补这一细分市场空白。
注：初代Macan目前尚未全面退役，燃油版将在今年晚些时候逐步退出市场，且短期内不会有直接继任车型。
“我们的战略是在三大细分市场中分别提供燃油、混动和纯电跑车，但并非每款产品都会覆盖所有动力形式。Macan的问题在于，我们做出了错误判断。基于当时掌握的数据和评估，即便重来一次，我们依然会作出同样的决定。但今日市场环境已变，我们已作出调整，重新引入燃油和混动方案。”他补充道。
停产初代Macan的决定已在欧洲市场产生直接影响。由于不符合《通用安全法规》（GSR2）的网络安全要求，该车型已于2024年中退出欧洲市场。保时捷计划在未来几个月内全球范围停产该车型，生产预计将于2026年中结束。
为填补这一市场空缺，保时捷正着手开发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。该车型不会沿用Macan名称，计划于2028年推出，竞争级别与Macan相近。卸任前，奥博穆将其描述为“一款极富个性、不拘一格的保时捷，同时与纯电Macan形成差异化”的产品。
保时捷表示，这款即将推出的燃油跨界车型将“受益于协同效应”，意味着新车很可能与新一代奥迪Q5存在技术关联。新车预计基于PPC燃油平台打造，并继续采用以前轮驱动为基础的Quattro Ultra系统。相比之下，上一代Macan曾通过大量工程投入，形成了更偏后驱取向的四驱设定。
此次战略调整使保时捷面临更现实的挑战。对奥迪Q5进行深度再工程将显著增加成本并延长开发周期，而公司并不希望承担这些额外投入。与此同时，保时捷正加大投入开发一款大型三排座SUV，其动力形式已从最初规划的纯电方案改为燃油动力。此外，Boxster和Cayman也将回归燃油发动机，逆转了此前计划用纯电车型取代718系列的战略。
在管理层架构层面，奥博穆已将其大众汽车集团CEO任期延长至2030年底。考虑到保时捷与大众汽车集团的规模和业务复杂性，由不同高管分别执掌两家企业被视为更合理的选择。
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