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雷军:激光雷达如何提升小米SU7复杂路况安全性

雷军:激光雷达如何提升小米SU7复杂路况安全性

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2026-01-07

1月7日消息,全新一代小米SU7今日正式对外亮相,这款备受期待的车型计划在4月份正式推向市场,预售价格将从22.99万元起。

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雷军:激光雷达在复杂环境确实可以提升安全性 新一代小米SU7全系标配

在辅助驾驶硬件方面,小米SU7做到了"全系标配":新车将全系标配激光雷达,并提供高达700 TOPS的辅助驾驶算力,让每一款车型都拥有相同的核心硬件基础,包括4D毫米波雷达和支持Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。

这意味着,即便是入门的标准版车型,在辅助驾驶硬件配置上也丝毫不打折扣。与顶配的Max版相比,两者的硬件基础完全一致,没有任何区别。

对此,雷军进一步说明,全系车型在辅助驾驶硬件上都实现了"满配",这为未来的功能升级预留了巨大的空间。

"我相信,在未来一年里,小米的辅助驾驶系统能力还会有迅猛提升。"

此前,余承东也曾多次强调,激光雷达确实可以提升安全性,而纯视觉解决方案在复杂环境中的表现并不可靠。

雷军:激光雷达在复杂环境确实可以提升安全性 新一代小米SU7全系标配

延伸到更高级别的话题:人类对安全与效率的追求永无止境。早在上个世纪,工程师们就已经开始探索如何用摄像头替代人类的感知。摄像头可以真实地还原人眼看到的场景,包括交通标志、红绿灯等等,但它和肉眼一样,在逆光、夜晚、雨雾天气下很容易看不清楚,导致误判。

于是工程师们想到了毫米波雷达。它不受光线影响,夜间探测能力也很稳定。即使在暴雨、大雾、沙尘等极端天气,它的表现也比摄像头要好很多。

然而探索永不停止,人类的追求也永不满足。传统的毫米波雷达依然有它的局限性:它只能知道距离目标有多远,物体运动的速度有多快,却无法探测到高度。

这意味着地面的减速带、地面的障碍物、上方的天桥,对于它来说都没有什么区别。传统毫米波雷达分辨不出这些场景,就无法让车辆做出不同的响应。

针对这些不足,4D毫米波雷达增加了对于高度的探测,解决了这一难题。

但毫米波雷达的识别精度依然有限。它只能知道大概的轮廓,却无法判断障碍物的具体形状。

这时候,就该激光雷达出场了。

工作原理上,激光雷达通过发射人眼看不见的激光束,遇到物体又反射回来,形成由数百万个点组成的三维点云(比如下图这个手掌)。

雷军:激光雷达在复杂环境确实可以提升安全性 新一代小米SU7全系标配

激光雷达的识别精度更高,但穿透力不如毫米波雷达,而且它们都无法像摄像头一样采集色彩和亮度的信息,比如红绿灯。

所以,摄像头、4D毫米波雷达、激光雷达是相辅相成、协同工作的。只有集成三者的融合感知方案,才能在暗光/眩光下无所畏惧,也无惧雨雪雾天气,测距更准,测速更准。

来源:https://m.mydrivers.com/newsview/1097108.html
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