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在交通网络日趋发达、出行方式日益多元的今天，飞机作为现代交通的重要组成部分，凭借其高效快捷的特点，已成为许多人长途出行的首选。不过，一个出人意料的事实是：还有相当多的人从未乘坐过飞机。

1月6日，在2025年全国民航工作会议上，民航局披露了一组数据：我国航空人口已达到4.7亿，相比2024年的3.8亿增长了约9000万。然而，若以2024年末全国总人口14.08亿来计算，仍有大约9.3亿人从未有过飞行经历。可见，中国航空市场拥有巨大的人口基数和广阔的消费潜力，未来发展空间可观。

数据上看，我国航空市场正展现出蓬勃发展的势头。2016至2024年间，国内颁证通用机场数量持续攀升。根据中国AOPA的数据，截至2024年底已达到449个。

民用飞机领域同样表现斐然。自2018年至2024年，民用客机和货机数量不断上升。2024年，民航全行业运输飞机期末在册架数达4270架，其中客机4013架。初步统计，2024年中国民用飞机数量已接近4400架。

然而，在航空市场蓬勃发展的背后，未乘机群体的绝对规模依然庞大。这一群体主要集中居住在农村地区、低收入群体以及年长人群中。由于经济条件的限制，他们难以承担飞机票的费用。对于农村和低收入群体而言，日常开支已经占据了大部分收入，选择飞机出行是一种奢侈。而年长人群，一方面可能受传统消费观念影响，更倾向于选择熟悉且价格相对较低的出行方式；另一方面，部分老年人身体状况可能无法适应飞机起降过程中的气压变化等，也限制了他们乘机出行的可能性。

我国机场分布存在明显的不均衡现象，这也是导致大量人群未乘机的重要因素之一。中国52.8%的旅客吞吐量集中在18个大型枢纽机场，而占总数量81%的小型机场（年吞吐量200万人次以下）仅贡献了13.8%的客流量。这种分布格局使得大部分小型机场的利用率较低，航线资源相对匮乏。

许多中小城市离最近的机场需要三四个小时车程，这对居住在这些地区的人们来说，前往机场的时间成本和交通成本都较高。而且，小型机场航线少、航班时刻不便，部分机场甚至每日仅有一班航班。这意味着，即使人们有乘机的意愿，也可能因为航班时间不合适或者航线无法满足出行需求而放弃。

另一个无法回避的变量是高铁。

高铁的快速发展，无疑给航空市场带来了巨大的冲击。高铁以其快速、便捷、舒适的特点，将一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”。从市场情况来看，2008年全国高铁运营里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2024年底，我国高铁总里程已达4.2万公里。

高铁的崛起使得许多原本依赖航空运输的航线竞争力被直接蚕食。在中短途出行方面，高铁具有明显的优势。高铁车站通常位于城市中心或交通便利的地段，乘客无需像乘坐飞机那样提前很长时间到达车站办理繁琐的乘机手续；而且高铁受天气等因素的影响较小，准点率较高。例如，从北京到上海，乘坐高铁大约需要4至5个小时；而乘坐飞机虽然飞行时间较短，但加上前往机场、安检、候机等时间，总耗时可能与高铁相差不大；而且高铁票价相对较为稳定，在价格上也具有一定的竞争力。因此，很多人在中短途出行时会优先选择高铁，而不是飞机。

4.7亿航空人口的突破，标志着中国民航业迈上新台阶；但9.3亿未乘机人群的绝对规模，更预示着未来可观的发展空间。如何破解区域发展不平衡、提升中小机场运营效率、优化航线网络布局，并在与高铁的竞合中找到差异化优势，将是激活这一庞大潜在市场的关键。