雷军揭示“丢轮保车”策略：原来沃尔沃并非首创者
1月5日消息，有博主日前发文表示，小米车轮子撞掉是"丢轮保车"，这本身就是车辆安全设计中的一个普遍思路，没什么值得大惊小怪的。
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如果追溯源头的话，奔驰是最早、也最系统地做这件事的，车轮、悬挂以及副车架都会设计成相对的"易断点"，发生剧烈碰撞的时候先让车轮脱落，在极端事故中尽量保住车身结构和乘员安全。该理念早在1959年量产的奔驰W111上正式落地。
此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌才逐步在各自车型上采用类似思路，并不断细化结构设计。
雷军今日转发该微博并配文称，"丢轮保车"，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。
大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。
据了解，今年9月份时，中保研公布了小米SU7标准版的碰撞测试成绩，在车内乘员安全分指数方面，整体获得G+最高级的评定。在25%正面偏置碰撞中，小米SU7还上演了丝滑的"丢轮保命"操作。
彼时，雷军就曾回应称，"为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出的车身，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释。"
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