中国“雪鹰601”固定翼飞机：南极科考运输支柱
来源：环球时报
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法国Media24网站1月2日刊文，原标题：这并非普通飞机，而是中国十年来在南极运输的支柱 十年来，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”持续为南极洲的中国科考站与国际科考站之间提供运输服务。2025年12月17日，该飞机顺利完成了中国第42次南极考察中的首个科研任务，它不止承担物资运输，还开辟了一条真正的“南极空中走廊”，以中国中山站为核心，辐射周边二十多个中外科考基地。
“雪鹰601”投入使用的初期，中国尚无自建的南极跑道，不得不借助国外的基础设施。没有专用机场，就无法保障定期、安全和可控的运输任务。2024年，中国在南极的首个雪橇式冰雪跑道机场正式落成；同年3月，该机场正式揭牌投入运行；2024年5月，其获批国际民航组织四字地名代码ZSSW，并被正式命名为中山冰雪机场。迄今，这座机场已累计稳定运行超300天，“雪鹰601”在此完成的安全起降已近百次。
这十年来，“雪鹰601”累计作业天数超过1100天，安全飞行逾2500小时，总航程达80万公里，相当于沿地球赤道飞行20圈。这不仅是一组令人印象深刻的飞行数据，更是“雪鹰601”在地球最恶劣环境中可靠性的有力证明。极地飞机必须应对极端严寒、空气密度低、缺乏视觉引导、跑道条件严苛等难题，每一次起飞和着陆都是一次对性能的实地考验。
“雪鹰601”不止是一架货机，更是一个飞行科学平台。它需要负责运送货物、燃料、科学仪器和人员，其运输价值不言而喻，而更深层的意义在于它已成为一个重要的科研载体。
2017年1月，“雪鹰601”成功降落于海拔4000多米的昆仑站，这是一次科技壮举，为中国在南极的常态化作业铺平了道路。2024年，“雪鹰601”首次在格罗夫山区域起降，为南极大陆的紧急救援开辟了一条新通道。借助机载科研仪器，“雪鹰601”能够远程观测冰层，目前已收集了超过20万公里的科学观测数据，覆盖东南极关键地区。这些数据有助于绘制高精度冰下地形图，让科学家能更深入地了解冰下地质结构。
如今，“雪鹰601”已成为国际科学合作的纽带工具。中国积极参与南极冰盖航空科学调查计划，与挪威、澳大利亚等国联合开展观测，致力于将航空技术经验转化为行业标准，为极地航空安全作出贡献。中国在南极洲的科学战略遵循着清晰有序的理念：覆盖整个大陆，从海岸线到高原腹地，这都需要“雪鹰601”等空中工具的有力支持。（作者纪尧姆·艾格隆，董铭译）
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