智能驾驶十年破局：巧力破晓，解锁效率新思路
智能辅助驾驶的终局之战尚未到来，但玩家们已经走到分岔路口：有人向上堆料冲向L4，有人向下妥协降本求生，未来是算力战还是价格战？不少玩家在夹缝中左右摇摆。
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有没有第三条路？12月30日，卓驭举办了第十年品牌盛典演讲，雷科技及旗下电车通受邀参与此次演讲大会，来了解一下卓驭的十年总结，以及卓驭交给整个智驾行业的第三条“解题思路”。
图源：电车通摄制
“无论技术问题多难，人类都能解决。”这句话支撑卓驭走过了行业最关键的时刻。
在卓驭转型初期，模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等多重考验接踵而至，整个行业都在问：端到端到底是不是伪命题？
卓驭的回答是：问题本身没错，但解题方式需要重新思考。
他们选择了一条“反常识”路线，将VLA（Vision-Language-Action）大模型拆解为若干可解释、有分工的模块。这套“巧力出奇迹”的思路借鉴自特斯拉，卓驭以此演化出了另一种解法：以极低代价攻克“因果推理”与“低频数据生成”两大行业难题。
与其跟对手拼算力，不如重新定义问题的边界，卓驭在演讲大会上表示：“这些问题，本来就应该这样解决。"
图源：卓驭
有个词能形容这种态度——“叛逆”。在行业沉迷双Orin X堆料时，卓驭用8650芯片跑出了同等性能；在端到端被视作高算力专属时，他们通过网络压缩将其部署在TDA4中算力平台，让10万元不到的A0级小车也能拥有城市领航能力。卓驭证明，效率比规模更接近智能的本质。
也因此，卓驭被外界贴上了“价格屠夫”的顽固标签。但在今天的演讲里，卓驭试图撕掉它，并展示标签背后真正的逻辑：低价从来不是目的，而是手段。
卓驭从低算力、低成本切入，核心目标只有一个：让智能辅助驾驶不再是30万以上车型的奢侈品，而是成为10万元级代步车的标配。为此，他们像偏执地寻找那个“最低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点。卓驭在演讲大会中表示：从一开始，我们就追求“科技平权”。
目前，卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50 + 量产车型、30 + 即将量产车型，且在燃油车智驾赛道形成了独有优势，软硬一体的产品模式让单车收入达到同行的两三倍。
图源：卓驭
“做难而正确的事”，这句略显鸡汤的话，放在卓驭身上正好：全球首个高通8775舱驾一体方案量产、打破“油车无法高阶智驾”的魔咒、以全栈自研跻身细分领域唯二量产的Tier 1。卓驭证明，真正的竞争力，在于把同样的芯片做出更高效率。连英伟达、德州仪器都不得不承认：“同样的芯片，在卓驭手里能跑出更高的效率。"
在本次十周年演讲大会上，卓驭还发布全新的使命、价值观与愿景。十年前，卓驭的使命是“给所有人带来安全轻松的出行体验”；十年后，这句话升级为“为世界提供安全、轻松的移动智能”。
两个字的变化，代表边界彻底消失，卓驭从此进入自主移动机器人时代。
"It's all about mobility”，这是卓驭的新宣言。从乘用车辅助驾驶到空间智能移动基座，再到自主移动机器人时代，卓驭正在将数据驱动、基座模型与软硬一体的能力向更广阔的疆域迁移，形成“能力外溢”。
其中重卡高速NOA项目就是典型的“能力外溢”样本。卓驭与徐工、陕汽、重汽头部玩家合作，瞄准重卡司机疲劳驾驶痛点，首批车型将于2026年上半年量产。同时，无人物流车项目已进入矿山、港口等场景。这其中，卓驭不再只是Tier 1供应商，而是深度参与产品设计。
图源：卓驭
支撑这套野心的，是卓驭“统一架构”的战略定力。从TDA4到8650再到8775，无论算力高低，核心架构保持一致且可规模化复用。未来，两块Thor芯片的L3/L4方案与SA8797舱驾一体方案，都将融入这套统一架构。
“宁愿押错，也不能纠结”，就是这种决断力，让卓驭在路线切换时展现出惊人加速度。
回头再看卓驭的十年，它最成功的地方，或许是始终在用“产品思维”对抗“工程思维”，没有沉默于技术自嗨，不迷信硬件堆料，不困于路线争议，而是执着于那个最简单的问题：如何让技术服务于人？
演讲最后，卓驭也贡献了一段年度金句：“看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它。”这句出现在年末的寄语，也代表了卓驭的底层逻辑——既务实，又浪漫。
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