12月30日，汽车圈传来一则消息。近日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时，详细解读了长安深蓝L3级自动驾驶的准入历程。“为了推进这项工作，我和团队多次前往北京参与相关技术评审，长安的同事们也同样投入了大量精力。”邓承浩透露，目前全国范围内参与L3级自动驾驶测试准入的企业数量超过数十家，其中已进入实际道路测试阶段的有9家，而最终获得产品准入许可的，仅有长安深蓝和北汽极狐两家品牌。

对于L3级自动驾驶发生事故后的责任界定问题，邓承浩明确表示：一旦具备L3能力的车辆发生事故，关键点在于厘清责任主体。需要明确，责任究竟是归属于车辆本身，还是在于驾驶者。如果车辆处于驾驶员接管状态，责任应由驾驶者承担；若车辆正运行于自动驾驶模式，那么责任则由车辆承担，而车企及系统供应商将是背后的最终责任方。

展望未来，责任主体的划分将会变得更加复杂。可能出现的情形是，事故涉及一方的车主及其背后的车企、系统供应商，与另一方的车主及其背后的相关企业之间的责任认定。从这个角度看，现有的保险体系与交通法规都亟待进一步的完善与适配。

此外，谈及L3级自动驾驶的成本，邓承浩介绍，当前的L3系统由于底盘和控制系统的冗余设计，整体成本相对较高。下一代产品的目标是将成本上涨幅度控制在3万元以内。“如果L3级自动驾驶车辆的销量能发展到百万辆甚至千万辆的规模，那么L3系统的成本增量可能只需几千元。因此，长远来看，核心仍在于法律法规何时能允许L3级自动驾驶车辆面向普通消费市场进行销售。”

早前有报道称，12月15日，长安汽车旗下的深蓝品牌产品已正式获批搭载L3级自动驾驶功能，成为首批获准的两家企业之一（另一家为北汽极狐）。这意味着，在符合条件的高速公路和城市快速路单车道内，相关车辆可在交通拥堵环境下实现自动驾驶功能。