长安深蓝汽车邓承浩谈L3准入过程经历多次答辩
12月30日,汽车圈传来一则消息。近日,深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时,详细解读了长安深蓝L3级自动驾驶的准入历程。“为了推进这项工作,我和团队多次前往北京参与相关技术评审,长安的同事们也同样投入了大量精力。”邓承浩透露,目前全国范围内参与L3级自动驾驶测试准入的企业数量超过数十家,其中已进入实际道路测试阶段的有9家,而最终获得产品准入许可的,仅有长安深蓝和北汽极狐两家品牌。
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对于L3级自动驾驶发生事故后的责任界定问题,邓承浩明确表示:一旦具备L3能力的车辆发生事故,关键点在于厘清责任主体。需要明确,责任究竟是归属于车辆本身,还是在于驾驶者。如果车辆处于驾驶员接管状态,责任应由驾驶者承担;若车辆正运行于自动驾驶模式,那么责任则由车辆承担,而车企及系统供应商将是背后的最终责任方。
展望未来,责任主体的划分将会变得更加复杂。可能出现的情形是,事故涉及一方的车主及其背后的车企、系统供应商,与另一方的车主及其背后的相关企业之间的责任认定。从这个角度看,现有的保险体系与交通法规都亟待进一步的完善与适配。
此外,谈及L3级自动驾驶的成本,邓承浩介绍,当前的L3系统由于底盘和控制系统的冗余设计,整体成本相对较高。下一代产品的目标是将成本上涨幅度控制在3万元以内。“如果L3级自动驾驶车辆的销量能发展到百万辆甚至千万辆的规模,那么L3系统的成本增量可能只需几千元。因此,长远来看,核心仍在于法律法规何时能允许L3级自动驾驶车辆面向普通消费市场进行销售。”
早前有报道称,12月15日,长安汽车旗下的深蓝品牌产品已正式获批搭载L3级自动驾驶功能,成为首批获准的两家企业之一(另一家为北汽极狐)。这意味着,在符合条件的高速公路和城市快速路单车道内,相关车辆可在交通拥堵环境下实现自动驾驶功能。
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