智通财经APP获悉，崔东树发文称，2026年将延续2025年的政策基调，继续实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，叠加国家补贴实施的早，效果会很突出，预计车市1月实现开门红正增长。

他预计2026年1季度车市同比有望持平，环比25年4季度降25%(前10年的平均降幅)。新能源车1季度有望微增5%，环比25年4季度降36%(前10年的平均降幅)。

一、25年走势回顾

1、25年总体走势特色明显

25年国内乘用车市场预测从年初的高增速到目前的4%增速，走势变化较大。11月全国乘用车市场零售222万辆，同比下降8%，环比下降1%。25年1-11月累计零售2148万辆，同比增长5%。12月为估测销量，预计压低增速在5%以下，为十五五开局创造更好的基数基础。

25年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到-5%的偏低状态，呈现4季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势，但4季度走势大幅低于年初判断的走平的预期。

2、反内卷让价格战回归价值战

进入2025年，汽市场价格战持续升级，企间的市场竞争进入白热化。但到了下半年，新能源汽车领域的价格刺激效应逐渐衰减，消费者对新能源汽车的购决策从单纯关注低价转向产品力、体验感、全生命周期服务的综合考量。从价格战到价值战，中国汽行业回归理性竞争，谁能坚持长期主义和高质量发展，谁就将留在牌桌上。

3、油电同强趋向于油退电进

乘联分会数据显示，11月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为59.3%，意味着每卖出10辆，就有近6辆是新能源，油电逆转格局得到进一步巩固。在技术迭代、政策支持与消费观念转变的三重作用下，未来新能源汽车将有可能加快蚕食燃油车市场。

4、纯电超强与增程退潮

11月纯电动市场零售同比增长9.2%，增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%，而新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年11月的57%:43%变为今年的73%:27%。

技术突破和基础设施完善解决了纯电续航的痛点，变相削弱了增程在续航补能方面的核心优势，同时因为拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来纯电车型的占比会持续提升，这也是今年以来各大车企在纯电赛道密集布局车型的底层逻辑。

5、新势力车企创新突破

25年11月新势力零售份额22.1%，同比增加5.9个百分点，而25年新势力总体较24年增长3.6个百分点，新势力总体持续走强。

近几年的新势力增长应该是产品与技术线路突破的良好结果。25年11月的新势力车型中的纯电动销量占比72.8%，较同期的57.2%占比大幅提升。

6、大三排进入纯电高增长通道

随着新能源各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。11月纯电大三排SUV表现优秀，连续三个月超过增程、燃油、插混，位居榜首。纯电大三排销量爆发，证明了要想在细分市场杀出重围，必须充分考虑差异化需求。

换电车型满足消费者的出行高效率补能需求，功能配置的丰富性提升了大三排的实用性，内部空间、前备箱空间、舒适性等差异化优势满足了家庭用车品质感升级的需求，三者叠加使得纯电大三排成为销量黑马，也提醒各车企聚焦差异化是决战细分赛道的胜负手。

从2016年放开二胎政策，到2024年进一步优化为"全面三孩"，政策逐渐向鼓励生育转变。在生育政策的支持下，未来多人口家庭占比持续上升，中国多孩家庭总量预计在2035年达到峰值水平。家庭结构的变化，直接推动家庭出行需求从"功能性满足"向"舒适性升级"转型，大三排车型将进入高增长通道，且有长达十年的黄金增长期。

二、26年乘用车走势判断

1、26年1月预计实现开门红

26年车市增长的判断比较复杂，最重要的年初因素就是春节滞后的大年因素，今年叠加国家补贴实施的早，效果会很突出，实现1月的开门红正增长应该没问题，2月压力稍大，总体仍是1-2月乐观的开门红。

2026年是“十五五”开局之年，12月8日举行的中央政治局会议明确，2026年将延续2025年的政策基调，继续实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，并要求增强政策前瞻性针对性协同性，加大逆周期和跨周期调节力度。

预计26年1季度车市同比有望持平，环比25年4季度降25%(前10年的平均降幅)。新能源车1季度有望微增5%，环比25年4季度降36%(前10年的平均降幅)。

2、26年下半年走势会明显改善

2024年乘用车国内零售前低后高，7-12月出现持续上升态势。2025年车市前低中高特征，1月由于春节前置等因素较弱，今年国内车市零售累计增速从1月的负12%持续拉升到1-6月的11%，7-11月呈现高基数的逐步减速特征，市场走出“前低中高后平”的走势。今年7-9月的零售同比增长平稳，10-11月在高基数下表现较弱。

26年的3-9月走势压力较大，1-9月累计增速可能很难正增长，因此年末政策的支持力度与今年会形成反差，26年4季度的以旧换新仍会有一定的政策支持，推动26年4季度的小幅正增长，最终实现26年车市的总体零增长或微幅正增长。

26年总体乘用车厂家增长依靠出口增量仍是小幅正增长。由于26年的出口增长势头仍较强，25年的俄罗斯出口负增长对26年会有一定的低基数促进，因此26年的出口增长的拖累因素不多，大水漫灌的出口扩张带来持续的增量。。

3、26年高端新能源车增长较强

随着国家政策倾斜支持投资生育，二胎和三胎家庭的规模持续扩大，中高端大空间车型需求持续增长，与之对应的小型电动车作为家庭第二辆车的空间也在持续增长。

26年新能源补贴变化巨大，对车市增长结构带来一定的改变。从25年的报废更新统一补贴2万和1.5万，预计改为按比例补贴。这对26年的车市结构带来一定的回归，纯电动车面临高端补贴相对稳定，低价电动车补贴金额剧烈下降，带来车市的巨大的变化，高端车型增长相对较强。