导读：“如果补贴后的价格能够降至与燃油车相当的水平，纯电K-Car的普及速度将加快。”日经中文网评论称。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高嵩）

据日经中文网12月24日报道，本田计划在2027年推出纯电版本的K-Car车型，以应对来自比亚迪的竞争。

目前，本田在日本K-Car领域的销量表现十分可观。其推出的N-BOX车型在2024年的销量达到了20万辆，超越丰田卡罗拉，连续三年位居日本新车销量第一。

日经中文网介绍，本田N-BOX凭借宽敞的车内空间以及170万日元区间起的亲民价格，获得了日本消费者的支持。自2011年推出第一代车型以来，累计销量已达到约300万辆。

目前，本田N-BOX仅提供燃油版车型，将来推出的纯电版车型的详细参数尚未公布。

值得注意的是，在今年10月举行的2025东京车展上，比亚迪正式发布旗下首款K-car车型——比亚迪Racco。比亚迪表示，Racco的名称取自日语“ラッコ”（海獭），寓意着与自然和谐共生的环保理念与生命关怀。

据悉，比亚迪Racco采用纯电的动力形式，采用四座布局，并且专为日本市场打造。该车符合日本轻型车法规，计划于2026年夏季在日本市场开启预售。

据公开资料，K-Car（轻型车）是日本特有的一类小型乘用车类别，其被规定车宽在1.48米以下，车长在3.4米以下，车高在2米以下。

K-Car的诞生是为了解决战后日本城市道路狭窄、油价高、税负重、停车难等问题，同时促进国民普及型出行。据悉，在日本，购买纯电K-Car不仅可以享受补贴，还能在购车的第二个年度享受轻型汽车税减免等优惠。

K-Car在日本拥有广阔市场，市场约占日本新车销量的35%—40%。2024年，日本K-Car乘用车销量高达120.21万辆。

不过，目前日本K-Car市场几乎100%为日本品牌。2024年的数据显示，市场份额最高的为铃木，占比38.8%，本田和大发分别为21.4%、18.3%。

面对比亚迪进军纯电K-Car市场的战略，不少日本本土车企都感觉到压力。除了推出对标产品的本田，铃木汽车社长铃木俊宏也在此前向日经中文网表示，他认为比亚迪是一个“巨大的威胁”。

铃木俊宏的担忧不无理由。由于K-Car在日本的使用场景大多聚焦在城市代步，所以纯电的动力形式天生适合此类产品。据悉，铃木也计划在2026年之后推出纯电K-Car。

“如果补贴后的价格能够降至与燃油车相当的水平，纯电K-Car的普及速度将加快。”日经中文网评论称。