6月5日，本田中国正式公布了5月在华终端销量数据——单月仅售出28,279辆，与去年同期的55,108辆相比，直接腰斩有余，同比降幅高达48.7%。今年前5个月累计销量为173,344辆，同比下滑32.5%，市场表现持续低迷。

回顾来看，自2024年2月起，本田在华销量便未能扭转下滑趋势，一直处于同比负增长状态。到今年4月已连续27个月同比下滑，而5月的数据则将这一纪录进一步刷新至28个月，本田中国销量疲态尽显。

放在两三年前，本田雅阁或CR-V单月销量轻松突破两万辆几乎是常态。而如今呢？整个品牌在华的广汽本田与东风本田两家合资公司，所有车型加起来一个月的销量，竟还不及比亚迪一周的表现。这种巨大的反差，着实令人感慨。

燃油车销量持续走低，电动车型又未能及时接棒。广汽本田4月仅售出5,100辆，同比暴跌72.4%。雅阁、皓影两款燃油车型贡献了近七成的销量，纯电车型的市场存在感极为微弱。东风本田方面，除了CR-V还能维持一定的规模，思域、英仕派等曾为主力车型的产品，终端价格已被压到10万元出头，却依然难以挽回颓势。

要知道，本田曾长期稳居国内乘用车市场第一梯队，凭借燃油车型的稳定性与口碑优势，保持着不俗的销量规模。但近两年，国内汽车市场格局发生了深刻变化：新能源车企迅速崛起、自主品牌高端化进程加快，叠加合资车型价格内卷日益激烈、燃油车市场持续萎缩等多重因素，传统日系合资车企普遍面临增长困境。

除了外部市场竞争的冲击，本田自身新能源转型步伐偏慢、电动化产品矩阵竞争力欠缺，才是销量持续下滑的根本原因。目前，品牌在华新能源车型的投放速度显著滞后于主流自主品牌及部分德系合资品牌，难以满足当下消费者对新能源车型的购车需求——在主流家用车市场，本田的竞争优势正在逐步丧失。