魏牌9年积淀9款车,魏建军谈团队压力:如何成功转型

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雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅
长城汽车旗下品牌魏牌,又双叒叕换帅了。
近日,长城汽车内部培养的技术派老将赵永坡在微博官宣,其将接棒冯复之,成为魏牌新的掌舵人。
早在12月11日,就有媒体报道称,时任魏牌CEO的冯复之已进入“休假”状态,不再审批公司业务。
雷达财经了解到,冯复之今年5月才在蓝山焕新版发布会上完成“首秀”,据此计算其任期仅持续约七个月。
至于接任冯复之的新帅赵永坡,于2000年左右加入长城汽车。2024年,赵永坡升任长城汽车技术中心副总经理,后于2024年担任哈弗品牌总经理,并于今年2月兼任欧拉品牌总经理。
值得一提的是,自2016年品牌创立以来,魏牌高层人事变动频繁,9年已换9帅,其中最短任期者不足半年。
回顾魏牌的发展,这个被长城汽车董事长魏建军“赌上姓氏”倾力打造的品牌,既有过辉煌的巅峰时刻,也遭遇过市场的低谷挑战。
“有人说我们(魏牌)换了不少的CEO了,的的确确是这么回事,不是我们辞退人家,不让人家干了,是他们自己感觉到压力特别大。”据虎嗅,12月22日,魏建军向媒体回应魏牌CEO变动一事时解释道。
今年前11个月,魏牌累计销量超8.9万辆,同比增长超九成,成为长城旗下销量增长最为迅猛的品牌,但其对公司整体的销量贡献仍不及哈弗品牌、长城皮卡以及坦克品牌等主力军。
而魏牌背靠的长城汽车,当前也面临着一定的业绩压力。今年前三季度,长城汽车实现归母净利润86.35亿元,同比下降16.97%。同时,长城汽车的毛利率从去年同期的19.96%下滑至18.4%。
9年换9帅,技术派老将执掌魏牌
12月21日,认证为长城汽车哈弗品牌总经理的赵永坡通过微博正式宣布,其将正式接任魏牌CEO。

在12月22日晚举行的魏牌全新蓝山智能进阶版上市发布会上,接任魏牌CEO的赵永坡以新身份首次公开亮相。
公开资料显示,赵永坡算得上是长城体系内培养的典型“技术干将”,其于2000年左右加入长城汽车,从基层技术岗位起步,一步步晋升至管理层。
2024年,赵永坡升任长城汽车技术中心副总经理,全面负责整车平台、下车体、性能和底盘的研究与开发工作。
2024年11月,赵永坡迎来职业转型的重要节点,从技术研发领域转战营销管理,出任哈弗品牌总经理。
在哈弗品牌总经理任上,赵永坡成功打造出PHEV方盒子爆款“猛龙家族”,并让“大狗家族”精准切入轻越野潮流市场。
2025年2月,赵永坡兼任欧拉品牌总经理,同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作。
如今,长城汽车又将魏牌纳入赵永坡的管理范畴,形成一人统筹哈弗、欧拉和魏牌三大品牌的发展格局。
而赵永坡此次所接替的冯复之,则有着与众不同的职业路径。公开报道显示,冯复之早年曾在索尼、苹果、三星、小米等多家消费电子巨头任职,后于2016年跨界转入汽车行业。
在理想汽车担任零售总监期间,冯复之曾创下6个月内在13座城市高效布局零售中心的战绩。
2024年底,冯复之加入长城汽车,负责长城汽车自有渠道的建设。今年5月,在魏牌蓝山焕新版发布会上,冯复之首次以魏牌CEO的身份公开亮相。
执掌魏牌后,在不足一年的任期内,冯复之主导推动了魏牌全面转向直营模式,提出“长城智选”渠道革新策略,试图通过统一价格体系和服务体验重塑高端品牌形象。
数据显示,在冯复之任期内,魏牌销量表现亮眼。今年前11个月,魏牌累计销量达8.9万辆,同比增长93.94%,成为长城体系内销量增速最快的品牌。
值得一提的是,据公开报道,自2016年品牌成立以来,魏牌9年时间换9帅,平均每一年更换一任,其中最短任期不足半年。
“有人说我们(魏牌)换了不少的CEO了,的的确确是这么回事,不是我们辞退人家,不让人家干了,是他们自己感觉到压力特别大。”12月22日,魏建军向媒体首度公开回应魏牌CEO变动传闻。
而赵永坡的接任,被业内视为长城汽车战略思路转变的重要信号。赵永坡扎实的技术背景,被视为契合魏牌“技术立命”需求的关键优势。
据《国际金融报》,长城汽车内部人士透露,此次安排或是为“技术赋能高端化”铺路,希望赵永坡能复制哈弗“技术出圈”的经验,让魏牌摆脱“渠道强、产品弱”的现状。
复盘魏牌起伏发展之路
雷达财经了解到,成立于2016年的魏牌,是长城汽车旗下的高端品牌,其以创始人魏建军姓氏命名,致力于成为中国豪华SUV标杆。
而魏建军也对魏牌的发展寄予厚望,他曾表示:“我把自己的姓氏都赌上了,只能成功不能失败”。
回顾魏牌的发展,2017-2018年是品牌发展的巅峰期,短短两年间魏牌的累计销量便突破20万辆大关。
其中,魏牌首款车型VV7一上市就引发消费热潮,仅用9个月时间就卖了10万台,一举立稳15万以上的价格带。
2019年10月,魏牌第30万辆整车下线,成为当时最快达成这一里程碑的中国豪华品牌。
然而,魏牌的上升势头并没能一直延续下去。2020年,魏牌的年销量较巅峰期近乎腰斩,仅剩约7.85万辆。
2024年,魏牌陆续停产所有VV系列车型,开始新一轮产品规划,但咖啡系列车型表现不及预期。
2024年,魏牌累计销量仅3.64万辆,同比下滑37.66%。其中,2024年12月的单月销量更是下滑至仅1380辆。
面对外界“魏牌能否挺过明年”的质疑与担忧,在去年8月举行的魏牌全新蓝山上市发布会上,魏建军以坚定的语气回应道,“魏牌不但会活过明年,还会一直活下去,会越来越好”。
2025年,魏牌终于迎来了复苏的曙光。据长城汽车披露的产销数据,今年前11个月,魏牌累计销量超8.9万辆,同比增长超九成,成为长城旗下年内销量增长最快的品牌。
其中,魏牌高山的表现尤为抢眼,今年11月连续第二个月销量破万,再度荣膺全国MPV销量冠军的宝座。但和魏牌高山形成鲜明对比的是,魏牌蓝山的销量却出现了下滑态势。
此外,尽管魏牌在2025年实现了销量的显著增长,但与同级别竞争对手相比,仍存在着一定的差距。
据公开报道,今年前11个月,吉利旗下领克销量超30万辆,东风岚图约20万辆,长安阿维塔交付量近12万辆,均高于魏牌的8.9万辆。
而在长城汽车内部,魏牌的销量贡献度也相对有限,在旗下五大品牌中排名第四,不及哈弗品牌、长城皮卡以及坦克品牌。
长城汽车面临增收不增利挑战
将视线聚焦至魏牌背后的长城汽车,公司当下整体业绩正面临一定的挑战。
据长城汽车此前披露的三季报,今年前三季度,公司实现营收1535.82亿元,同比增长7.96%。
然而,在营收扩大的同时,长城汽车的盈利能力却有所下滑。前三季度,公司的归母净利润为86.35亿元,同比下滑16.97%,毛利率也从去年同期的19.96%滑落至18.4%。
其中,第三季度,长城汽车的单季归母净利润更是同比下降31.23%至22.98亿元。
前三季度,长城汽车的营业总成本同比增长超10%,达到1472.27亿元。其中,销售费用从去年同期的51.5亿元升至79.48亿元,同比增长55.52%;研发费用为66.36亿元,同比增长6.86%。
对于三季报的表现,长城汽车在财报中表示,报告期内,公司实现销量和营收的同比增长,同时因加速构建直连用户的新渠道模式,以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升,投入增加导致收益波动。
据新浪财经,今年上半年,长城汽车的新能源渗透率为28.2%,远低于比亚迪超过95%的水平。今年前10个月,长城汽车新能源汽车的销量为32.46万辆,占比约30.4%,也低于50%左右的行业均值。
同时,长城汽车的研发投入虽持续增加,但与行业领先企业相比仍有一定的差距。前三季度,长城汽车66.36亿元的研发费用规模,远低于比亚迪同期437.48亿元的投入。
在智能驾驶技术方面,长城汽车的整体进展也与行业头部企业存在一定的差距。据新浪财经,华为已在城区NOA实现全国无图覆盖,特斯拉在高速NOA领域表现稳定,比亚迪则通过“天神之眼”系统将智驾功能下沉至10万级车型。
而长城汽车则主要强调“实践导向”,主打高速NOA和基础智驾功能,尚未大规模推广城市NOA,技术迭代相对保守。
有分析认为,高端智能战略的实施,需要大量的前期投入,短期内难以产生明显的盈利效果。而这种转型的滞后性,不仅影响公司的产品竞争力,也可能对公司的长期盈利能力构成一定威胁。
值得一提的是,海外市场是长城汽车近年来重点培育的增长点。今年前11个月,长城汽车海外累计销售44.86万辆汽车,同比增长约8.9%,占总销量的37.4%。
然而,受全球经济环境的不确定性以及主要市场竞争加剧等因素的影响,长城汽车的海外扩张之路依然充满挑战。
在技术派老将赵永坡接手后,魏牌将迎来怎样的发展?雷达财经将持续关注。
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