从汽车名城到智驾之城，广州如何成功换挡升级？
南方财经记者朱治宣广州报道
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珠江之畔，广州塔二层的静态展示区，时光仿佛在此折叠。1928年的凯迪拉克老爷车带来岁月的厚重质感，不远处的小鹏汇天“陆地航母”的科幻造型让新能源与低空出行相融合。阳光下，广汽埃安、文远知行GXR等智驾车型列队而立。这座千年商都，正通过一场跨越时空的汽车对话，生动演绎着从昔日技术引进到如今新能源领跑，从燃油轰鸣到智驾驰骋、低空探索的壮阔转型。
12月21日，2025年广州汽车巡游活动在此启幕，50余辆智能网联、新能源及经典车型组成的车队，沿珠江两岸串联起广州塔、大元帅府、星海音乐厅等城市地标，在流动的风景中立体呈现了广州“城市客厅”的独特魅力。
汽车之城焕新
珠江两岸的车轮滚滚，背后是广州汽车工业七十余年的迭代之路。这场跨越时空的汽车对话，本质上是城市产业精神的传承与革新。
1954年，广州市公共汽车修理厂的工人用手工敲打出第一辆“华南牌”铁木结构公交车，开启了广州的汽车梦。改革开放后，1985年广州标致成立，开创了广州大规模生产轿车的先河。1998年，广汽本田接手广州标致工厂，以“小投入、快产出”的模式创造了行业奇迹，第一辆雅阁轿车下线后，累计产销量突破千万辆，让“广州造”走进千家万户。此后，东风日产、广汽丰田相继落户，形成合资品牌三足鼎立的格局，推动广州汽车产业进入高速发展期。
时至今日，广州已形成9家整车企业、超千家零部件厂商集聚的产业集群，汽车产量长期位居全国前列，近五年新能源汽车产量年均增速超60%，展现出强劲发展势头。而文远知行、小马智行等智能驾驶企业的崛起则成为“广州造”向“广州智造”跨越的缩影。
小马智行的发展轨迹正是广州汽车产业向智能网联转型的生动注脚。“小马智行2016年成立，2018年就推出了第一款自动驾驶测试车，但当时国内缺乏开放路测的政策环境，直到广州南沙区政府向我们发出邀请。”小马智行公共事务经理薛佳文在接受南方财经记者采访时介绍，小马智行总部落户广州南沙，依托南沙自贸区的政策先行优势，企业得以在灵山岛开展国内首次真实道路场景测试，“可以说广州是小马智行国内发展的起点，也是我们深耕智能驾驶领域的核心根据地。”
小马智行Robotaxi车辆，朱治宣摄
十五运会期间的智驾服务，成为技术落地的重要检验。广州共投入超300辆自动驾驶车辆，构建了11条核心保障线路，串联起交通枢纽、酒店群、赛事场馆和媒体中心等重点场所。四大自动驾驶企业和广州公交集团各展所长，形成了互补的服务网络。
“我们全程参与了十五运会的相关服务，核心完成了两项重要任务。”薛佳文说道，其一便是全运会历史上首次无人车火炬传递，车辆从广州镇海楼出发至广州体育馆，全程6.8公里圆满完成使命；其二是开通了11条自动驾驶接驳专线，覆盖广州南站、白云机场至赛事场馆及主播中心的核心通道，为市民和赛事相关人员提供便捷出行服务。
平台另一区域，如祺出行Robotaxi运营负责人邹昶打开了无人驾驶出租车的后备箱，精密的主机仪器整齐摆放在隔板下方。
“这是我们智驾的大脑，也就是预控制器。”他向南方财经记者介绍，“这款广汽埃安LX搭载广州本土自动驾驶公司的套件，车顶有四个半固态激光雷达，能实现全车360度感知覆盖；还有七个摄像头，正前方四个、两侧各三个，雷达和摄像头收集的周边数据会传输到预控制器，由它做规划判断后，向底盘线控发送指令，实现变道、加减速等操作。”
智驾预控制器，朱治宣摄
邹昶表示，“本次智驾的汽车巡游能让市民逐步接受自动驾驶，也让路上驾驶员习惯与智能车辆混行。”谈及未来智驾的趋势，他充满信心，现在是在比较新的示范区，以后会逐渐往海珠区、天河区渗透，真正走进市民的生活。
智驾时代的城市跃升
自动驾驶车型的规模化落地与常态化运营，背后是广州智驾产业生态的全面成熟，更折射出城市发展能级的系统性跃升。在政策引导、产业协同与场景应用的三重驱动下，广州正从“汽车名城”向“智驾之城”加速迈进。
文远知行的实践则印证了广州先行先试的产业优势。“我们2019年就在黄埔区全域推出公开服务，近六年的运营证明广州在自动驾驶技术先行先试领域走在前列。”文远知行市场公关总监张羽雪向南方财经记者表示，此次借广马活动契机，既能扩大自动驾驶技术的传播范围，也能为未来更多场景应用铺垫，“最终目标是为用户提供安全舒适的自动驾驶出行体验”。
文远知行Robotaxi-GXR，朱治宣摄
运营数据的突破，让智驾的商业化前景稳稳落地。近日，小马智行联合创始人、CFO王皓俊披露，目前广州地区的Robotaxi日均订单已达到23单/辆，日均营收达到299元/辆（已扣除折扣和退款），这一水平支撑广州车队11月实现单车营收平衡，构建起可验证的单车盈利模型。这标志着自动驾驶从“示范运营”向“商业可行”跨越，更证明广州培育的智驾生态具备可持续发展能力。
王皓俊同时透露，除了小马智行自身投放 Robotaxi 车队，后续扩张会寻求与更多伙伴合作推轻资产方式，后者主要有三笔收入来源，包括车辆的销售收入，AI 司机技术授权费用，以及 Robotaxi 服务营收分成。小马智行 Robotaxi 预计到 2030 年的规模应该是 10 万台左右。
政策先行铺就了产业发展的核心赛道。从最初的南沙区开放测试路段，到如今开放测试路段遍及白云区、花都区、番禺区、黄埔区、南沙区、海珠区、天河区、荔湾区等8个行政区及广州空港经济区，广州已累计开放1340条测试道路，单向里程共2601公里；累计开放10条高快速测试道路，单向里程共263公里。截至2025年9月，示范运营总里程达836万公里，自动驾驶占比95.93%。更具前瞻性的是，《广州市推动智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》将智驾产业纳入“12218”现代化产业体系核心，配套的产业基金、人才政策与监管创新，形成了全周期政策支持链条。
完整的产业链协同，更构筑了不可替代的核心竞争力。“小马智行此前与丰田合作的Robotaxi，当时被誉为全球最贵的出租车，造价达到百万级。但现在我们这款广汽埃安霸王龙是第七代L4级自动驾驶乘用车，造价仅需30多万元。”薛佳文介绍，这一成本大幅下降的关键在于广州完善的汽车产业基础，“作为汽车大城市，广州能为我们提供充足的供应商、合作商资源支持，为技术落地和规模化生产提供了核心保障”。
L4级自动驾驶乘用车广汽埃安霸王龙，朱治宣摄
从广州塔下的巡游展示，到街头巷尾的常态化运营，智驾技术正重塑广州的汽车产业格局与城市出行生态。政策的先行优势、完整的产业链条、丰富的应用场景，共同构成广州智驾产业的独特竞争力。这座承载七十余年汽车工业记忆的城市，正以智能驾驶为换挡杆，在产业升级的赛道上加速前行，书写着“汽车名城”向“智驾之城”的跨越新篇章。
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