香港瞄准报废飞机产业，重塑全球航空产业链话语权
【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】
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在大多数普通人看来，退役飞机是飞行生命的终结，是一处可参观的景观，但是在航空领域专业人士看来，这是一座座蕴含巨大价值的 “空中金矿”。在世界范围内，达到退役、报废的飞机回收与二手零部件交易，正在成为一个将高科技、金融与循环经济完美融合的高端产业。
据中国香港《南华早报》报道，香港国际航空学院日前宣布与法国埃利奥尔集团（Elior）合作，在香港成立航空工程培训中心，并打造亚洲领先的飞机回收与零部件交易市场等。
香港特区行政长官李家超在中心启动仪式上表示，香港拥有世界级机场及完善的航空服务网络，是重要的国际航空枢纽，尤其在航空货运领域成就突出。香港国际航空学院携手Elior将整合服务供应链所需的全部资源，服务于航空器从交付、运营到退役的全生命周期。
“减碳”“循环经济”目标下，飞机回收重塑产业价值
法国航空 Flywest报道称，飞机回收与二手零部件交易产业，完美诠释了“垃圾是放错地方的资源”。这一行业将退役飞机转化为支撑全球航空业安全、经济、绿色运行的关键一环，不仅是门挖掘“剩余价值”的生意，更是一个关于技术、信任与可持续发展的未来产业。
报道提到，近年来在全球“减碳”“循环经济”的目标下，航空业面临巨大的环保压力，而处理退役飞机实现了超过90%的飞机材料回收再利用，是循环经济的典范。处理退役、报废的飞机其行业门槛之高仅次于生产制造，除了巨额的资本，还需要专门的人才资源。在亚太地区，特别是中国香港有望崛起成为新的全球飞机资产管理和技术创新中心。
香港国际机场中国飞机服务有限公司机库（拼图）
据中国香港《英文虎报》报道，香港国际航空学院与Elior集团合作建立的香港首个飞机工程培训中心课程预计于2026年第一季度开班，标志着香港飞机回收和零部件交易市场开启高质量发展进程。
李家超强调，"香港与Elior集团一系列合作将带动贸易、保险、金融和租赁等相关产业的发展，为香港创造更多就业机会和长期经济效益。这些工作岗位都是高价值、待遇优厚、高技术含量的工作。"
报道提到，Elior集团是一家全球领先的专业航空服务公司，业务涵盖航空服务、建筑及设施管理，该集团致力推动可持续实践，包括飞机拆解及零件回收。与香港合作成立的培训中心将针对现职航空维修工程人员提供包括理论和实践培训的综合课程，让学员了解机组的结构设计、系统运作及相关规范等。
Elior集团主席兼行政总裁达尼埃尔·德里什堡表示，对香港作为国际大都会和航空枢纽的实力充满信心，将持续加大在港投资，构建涵盖人才培训、航空工程维修及飞机零件回收在内的“航空三部曲”，致力于为香港打造可持续发展的航空生态系统。
德里什堡称，选择香港作为其亚洲扩张的起点，主要基于三个原因：城市的战略位置、良好的营商环境以及与内地的紧密联系。“培训中心将培养高质量航空业技能人才，以支持中国乃至亚洲航空业的发展。”
增强香港在全球航空产业链中的话语权和不可替代性
《南华早报》的报道提到，飞机回收与航材交易是技术、资本和知识密集型的高端服务业，能够创造高薪职位（如航空工程师、适航认证专家、物流与贸易金融专家），提升产业结构，同时最大程度地摆脱香港对传统金融、地产、贸易的过度依赖。
行业人士表示，这些高增值新兴产业，对巩固和提升香港国际航空枢纽地位成效显著。航空工程培训中心和飞机回收与零部件交易市场顺利运行后，香港不仅提供从飞机运营、维护到退役、回收、资产处置的一站式解决方案，也会极大增强其在全球航空产业链中的话语权和不可替代性。
香港机场管理局行政总裁兼香港国际航空学院主席张李佳蕙表示，香港国际机场拥有世界级飞机维修设施及服务，机场管理局的使命不仅限于物流，更要成为香港的经济引擎。
“通过与Elior合作，香港将进一步发展成为飞机部件处理、认证及交易中心。”张李佳蕙介绍，培训中心计划于明年第一季度推出香港首个"航空集成课程"，内容包括飞机工程、维修和适航管理等。未来将为区内培训更多飞机部件拆卸和认证相关的专业人才，使香港及区内的航空服务更多元化，并巩固香港在全球航空业中“超级联系人”的角色。
“中心计划于2026年下半年开设相关延伸课程，目标是前两年招收300名学生，到2028年扩展至1000名学生。初期课程将结合课堂学习和实践培训，让学生使用真实飞机部件练习拆卸和安装，以提升技能。” 香港国际航空学院校长李天柱表示，“目前双方合作成立的航空工程培训基地设于香港国际机场的中国飞机服务有限公司机库内，实践培训用机是一架退役的空客A319。”
李天柱介绍，初期招生将面向本地在职专业人员，后期将面向内地及“一带一路”沿线国家和地区的学生。“上周已举办了一期试验班，由来自法国的飞行教练、机械师进行授课。”
“不仅满足航材市场需求，也为资源节约做出巨大贡献”
据《中国民航报》此前报道，空客预测的数据显示，未来20年，中国将逐步进入飞机退役高峰期，每年预计有超过100架飞机进入中老龄阶段（机龄在12年及以上）。在全球范围内，国际飞机拆解服务市场规模在9700万美元（约合人民币6.8亿元）左右，并预计将以6%—7%的年复合增长率增长，到2027年将达到1.8亿美元（约合人民币12.6亿元）左右，届时，废旧零部件市场的规模将达到30亿美元（约合人民币211亿元）左右。
民航专家、民航业评论员张仲麟对观察者网介绍，人才培训、航空工程维修及飞机零件回收是巨大的系统性工程，“报废飞机的拆解工作非常专业，工程量非常庞大。达到报废年限的飞机上有很多零部件价值很高。所谓报废飞机，通常是指达到使用寿命或经济性不再适合运营的飞机，但这些飞机其实仍有巨大价值。”
张仲麟表示，拆解下来的零部件包括飞机发动机、涡轮叶片、高压压气机盘、商务舱（头等舱）座椅、起落架以及航空电子设备如飞行管理计算机、通信导航设备等等，有的零件拆售价值可能高达数万美元到数十万美元、甚至更高。
“这就需要具备专业知识和技能的人来操作。通过专业的拆解、检测、认证和销售流程，将报废飞机上的‘适航可用件’最大限度地回收并投入二手航材市场。不仅满足了航材市场需求，也为资源节约做出了巨大贡献。” 张仲麟说。
张仲麟指出，香港作为全球最自由的贸易港之一，设立航空人才培训基地、飞机回收与零部件交易中心，具有非常显著的战略价值、经济意义和行业影响力。“这不仅是香港利用自身优势拓展高端服务业的一个绝佳切入点，也与全球航空业发展趋势高度契合。”
“此举将为香港带来新的经济增长点和高端就业机会，为国家提供航材供应链安全和绿色循环经济范例，也将会为全球航空业提供可信赖的资产循环枢纽。”张仲麟说，“这是一个具有远见、能够实现多方共赢的布局，有望使香港成为全球航空业‘从摇篮到重生’全周期管理中不可或缺的关键一环。”
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