作为在汽车圈里从发布新车到正式上路时间最短的厂商之一，小米汽车已经顺利拿下了L3级别道路测试的运营许可。

根据《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024-2025）》（以下简称“报告”）披露的信息，小米汽车已在北京市取得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展了常态化的L3级别路测。

记者从公司方面确认，该测试牌照主要用于在北京市智能网联汽车高速测试路段上进行有条件自动驾驶测试，旨在探索未来更安全、更智能的个人出行服务方案。

《报告》中进一步提到，截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程已超过6027万公里。

对比来看，小米集团布局汽车业务的时间虽然不长，但在智能驾驶领域的投入可谓不遗余力。

此前，小米汽车最新官方微博曾发声称，公司将持续在辅助驾驶领域加大投入。2025年，小米在人工智能相关研发上的投入超过70亿元。目前，小米智驾团队规模已超过1800人，其中博士学历人员达108人。

对此，曾有车企相关负责人对记者分析，在汽车行业内，像小米这样能够长期维持大规模研发投入的企业，其实并不算多见。

12月15日，工业和信息化部正式公布了我国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的企业及车型，这一举措标志着我国L3级自动驾驶汽车从测试验证阶段向规模化商业应用迈出了关键一步。其中，长安、极狐两品牌L3级自动驾驶车型率先获批，这在国内尚属首批。

随着政策体系的持续完善以及技术层面的迭代升级，L3级自动驾驶产品正以更快的速度走向普及，多家车企纷纷规划扩大相关产品的投放范围。

记者梳理发现，截至目前，广汽、华为、长安、小鹏等企业均已公布了L3级自动驾驶汽车的推进计划。而从近期进展来看，理想、小鹏等车企在自动驾驶测试牌照方面都有明显动作。

以小鹏汽车为例，公司此前已透露在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动了常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州智能网联汽车测试高速公路上进行有条件自动驾驶的测试。

小鹏汽车相关负责人曾转发消息并透露，“期待明年第一季度的惊喜——即将全面上车。其实，部分用户可以更早地正式体验到这一版本。”

业内认为，尽管L3级自动驾驶发展前景广阔，但仍面临一些挑战。例如，车辆在极端天气条件下存在传感器感知失效的风险，而事故责任划分问题在法律层面也有待进一步明确。

责编：陈丽湘

校对：冉燕青