L3级自动驾驶详解：获许可仍难上路，个人车主需耐心
12月19日消息，距离L3级自动驾驶真正实现大规模商业化落地究竟还有多远？目前还有哪些关键问题需要厘清？新华社近日就这些议题，采访了工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺、以及中国汽车标准化研究院总工程师孙航等多位专家。
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刘法旺谈到，车辆获得产品准入许可，与L3级别“量产在即”并不能直接划等号。他表示：“根据工信部、公安部等四部门共同确定的试点方案，相关工作明确分为产品准入试点与上路通行试点两个阶段。”这意味着，车辆获得产品准入许可，只表明其在自愿申报、初步审核和择优遴选的基础上，已顺利通过了由四部门联合组织开展的方案确认、安全测评及专家评审等关键环节，具备了符合标准的安全保障水平。至此，车辆方可进入上路通行试点阶段，并获得申领普通车辆号牌的资格。
鉴于自动驾驶系统及其应用场景的高度复杂性，以及其安全风险具有复杂多变的特点，并参考国际实践经验，当前试点采取了“小范围起步、附条件实施”的审慎推进方式。获得产品准入许可，并不意味着自动驾驶技术可以立即“全面推广”或“大规模量产”，核心仍在于切实保障试点车辆驾乘人员及周边交通参与者的安全。
关于测试示范与准入试点的区别，刘法旺指出，两者在定位与目标上存在较大差异。道路测试与示范应用的主体较为多元，既可以是汽车生产企业，也包括科研院所、科技企业、零部件公司等相关单位。参与车辆使用的是测试牌照，其核心目标是“以测促研”，旨在推动相关功能与性能的持续完善，本质上仍属于研发测试阶段。
而产品准入试点则是在前期大规模道路测试与示范应用的基础之上，推动自动驾驶从“技术验证”迈向“量产应用”的关键一步。申请准入试点的主体被限定为汽车生产企业。
刘法旺进一步阐述道：
道路测试与示范应用，可以看作是“企业自主命题、自主考核”，重在持续提升产品的技术能力。而产品准入试点则类似于“行业统一命题、择优选拔开展的管理探索”，其目的首先是在保障安全的前提下，着力探索完善相关的准入管理制度、流程、法规与标准，为未来的规模化应用打下坚实的制度基础。
至于为何在试点中将开启自动驾驶功能的路段限速设定为50公里/小时，中国汽车标准化研究院总工程师孙航对此进行了回应。他表示，将允许开启自动驾驶功能的路段限制在高速公路和城市快速路等通行条件相对简单的场景，同时规定了较低的风险时速，这充分体现了对“安全优先”这一核心原则的严格遵循。
据了解，国家标准《汽车驾驶自动化分级》中提到，L3级属于有条件自动驾驶。即在设定的运行条件下，自动驾驶系统可持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控行驶环境，但需要在系统发出接管请求时，能够及时做出响应。
刘法旺特别指出，这里的“运行条件”或“有条件”，主要指汽车生产企业必须明确界定自动驾驶功能适用的道路类型、气象环境、驾驶员状态、车辆工况等多重限制条件，而其中的最高车速是一项关键限制指标。
那么，个人消费者能否购买并直接开上L3级自动驾驶汽车呢？刘法旺对此表示，试点车辆是由试点使用主体组织开展上路通行试点，目前还不能直接面向消费者个人进行销售。不过，公众未来可以通过参与网约车等指定方式，有机会亲身体验到L3级自动驾驶功能。
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