日前，在欧拉5发布会上，魏建军直言不讳地指出了当前汽车行业存在的一些问题。他表示，行业需要一份“购车防忽悠指南”，并坦率地指出，许多技术听起来很科幻，但实际上并不实用。他强调创新固然重要，但不能让用户为此买单，安全和可靠永远是第一位的。
他举例批评了隐藏式门把手，认为其不仅华而不实，还存在安全隐患——比如风阻降低效果微乎其微，发生事故断电时难以开启。他也对一体化压铸工艺提出了质疑，认为虽然企业生产效率更高，但却导致用户维修成本失控、保险费用上涨，最终是“低价买车，高价用车”。
魏建军表示，长城汽车的设计逻辑并非基于“法无禁止即可为”。对于市面上流行但存疑的技术，经过研究认为不合理就会果断放弃。例如，早期也跟风使用过隐藏式门把手，后期发现问题后便回归了传统设计，并且从未在量产车上采用过一体化大型压铸设备。他强调要推出“购车防忽悠指南”，用大白话拆解那些技术“黑话”，让消费者明白哪些配置和宣传可能存在风险与代价。
魏建军还谈到了行业内卷的价格战。他认为只有开第一枪的人才能吃到红利，后续跟进者苦不堪言。他用“就怕志短”表达了对盲目内卷的不满。长城去年推出枭龙MAX时也曾想过参与价格战，但最终并未成为性价比之王，痛失紧凑型SUV销冠后多次反攻无力。今年，长城重启魏牌、坦克品牌，并在高阶智能辅助驾驶上发力，希望通过高毛利产品弥补销量下滑。魏建军对此表示忧心，但长城今年1至11月累计销量超110万辆，同比增长9.26%，实现了逆势上扬。
在发布会现场，魏建军对欧拉5这款车本身的介绍相对较少。欧拉5售价为9.98万至13.38万元，限时优惠后为9.18万至12.58万元，顶配和次顶配车型配备了激光雷达。它搭载了Orin-Y芯片平台，算力达到200TOPS，配合禾赛AT系列激光雷达，前向探测距离可达250米，能精准识别各类异型障碍物。在实际体验中，欧拉5在变道判断、拥堵路口压线和匝道误判等方面表现优异。
功能上，起售价11万多的欧拉5实现了高速、城市NOA的打通，为未来实现车位到车位全场景更新预留了条件。座舱方面，欧拉5采用了长城最新的Coffee OS 3智慧空间系统，配备15.6英寸2.5K悬浮屏，基于联发科座舱芯片，语音助手内置了DeepSeek，LED屏幕通过了莱茵三项护眼认证。
动力上，欧拉5基于长城iDEA纯电平台打造，搭载最大功率150千瓦的电机，峰值扭矩达260牛·米，提供480公里和580公里两种续航版本，CLTC工况下电耗低至11.6kWh每百公里。其动力参数在同级别中处于主流偏上水平，电机转速最高可达20000转每分钟，接近特斯拉Model S，动力效率和响应速度优秀，超越大众高尔夫GTI。
底盘调校延续了长城宝马项目团队的水准，前后独立悬挂加稳定杆结构，风格“柔中带韧”，舒适与操控平衡。过减速带时震动过滤干净，过弯车身姿态稳定。储物设计用心，空间利用合理，乘坐空间对女性友好，身高1.7米左右的常规体型男性也足够使用。
欧拉5的直接竞品包括比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y、零跑Lafa5等，凭借价格优势冲击市场，表明其回归主流市场的决心。它致力于用高阶智能化技术和安全可靠性打动用户，也预示着长城主力哈弗品牌大规模标配高阶L2智驾或许已在路上。
