两款获得L3级有条件自动驾驶准入资格的车型，持续引发市场的广泛关注和讨论。今日，市场对这两款L3车关注的焦点集中在了：它们究竟能否实现自动变道行驶？这两款车型的限速规定为何存在差异？

根据工信部昨日发布的公示，长安汽车旗下深蓝SL03与北汽旗下极狐阿尔法S，目前均暂不支持自动变道功能。其中，深蓝SL03获得准入的场景，目前仅限于指定路段的高、快速路在交通拥堵环境下（单车道内）；而极狐阿尔法S的使用场景，目前则限定在指定的高速及城市快速路（单车道内）。

细读公告可以发现，前者特别强调了“交通拥堵环境下”，而后者则无此相关表述。

除了使用场景的限制，两辆L3自动驾驶准入车型的行驶速度也有明确规定。在深蓝SL03被核准的运行场景中，其最高车速不得超过每小时50公里；而极狐阿尔法S在其允许的场景下，最高车速则放宽至每小时80公里。

首批L3准入车型申报的使用场景不尽相同，其背后的考量重点也有所区别。第一财经从接近长安汽车的相关人士处了解到，长安在技术上已具备智能驾驶变道的能力，但出于首次获得准入资格的安全审慎考虑，智能变道功能并未被纳入此次准入事项，该功能将被规划在后续的准入扩展范围之内。

回顾工信部去年六月发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》，试点工作的组织实施共分为5个阶段，依次是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。彼时，共有9家车企入围了“智能网联汽车准入和上路通行试点联合体”，但这仅是完成试点申报阶段的遴选，并不代表其具备自动驾驶功能的智能网联汽车已取得准入许可或被允许实际上路通行。而此次两款L3车型的获批，则意味着它们已迈入“上路通行试点”这一关键环节。

第一财经从上述9家通过试点申报的部分车企处了解到，企业申报时需要明确试点车型、使用场景（如高速公路、单车道）、速度范围等限制性条件。若工信部决定准予准入，则需为其设置准入有效期、实施区域等限制性措施。同时，随着政策要求的升级与调整，相应的准入门槛和标准也会产生新的变化，这就要求车企必须紧跟最新的标准或要求来推进工作。

目前，在上述9家车企中，仍有7家尚未拿到L3级的准入许可，分别是比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来、上汽红岩、宇通客车。在这9家车企名单之外，包括小鹏、理想等车企仍在排队等待，以期在通过L3试点申报的遴选后，能够进入“智能网联汽车准入和上路通行试点联合体”的最终名单。