行业消息人士透露，保时捷正针对下一代718 Boxster与卡曼的平台规划进行重大调整，决定重新引入燃油动力系统。此举标志着品牌此前全面转向电动化的战略方向发生了显著转变。

第四代Boxster与卡曼已于近期正式停产。保时捷原计划于年内推出基于纯电架构打造的全新车型，但受市场对电动车需求增速放缓的影响，公司已对整体战略布局进行重新评估，并因此承担了一笔高达66.5亿英镑（约合628.29亿元人民币）的额外成本支出。

来自保时捷工程中心的消息人士披露，目前团队正在探索将原本专为纯电车型设计的PPE Sport平台进行改造，使其能够容纳中置布局的燃油发动机。该方案涉及大量逆向工程工作，旨在最大限度地复用现有零部件与生产资源，提升制造效率。这一转变也被视为保时捷历史上最为激进的动力系统回调之一。

需要指出的是，基于PPE Sport平台开发的新一代718并非此前曾提及的“高端718”车型。后者预计将延续当前RS及GT4 RS的高性能路线，定位高于2026年计划推出的纯电动版本，且可能仅作为过渡产品存在。真正代表未来主力方向的，将是第五代718车型。

据内部人员表示，若要使搭载燃油动力的新款718具备商业可行性，其驾驶动态表现必须达到甚至接近纯电版本的水准。然而，PPE平台本质上以电池承载式结构为基础，配备全平地板设计，在移除大容量电池后，车身整体刚性将显著下降。

为此，工程师正着手研发一套全新的结构性底板模块，拟通过螺栓连接方式固定于原平台的关键受力区域，以恢复并增强车身强度。同时还将重新设计后部防火墙与副车架结构，用以支撑发动机与变速箱的安装与运行。

此外，由于纯电平台未预留中央传动通道，也缺乏对油箱、燃油管路及排气系统的空间布局，车辆后部结构需近乎完全重新开发，技术挑战极为严峻。

目前保时捷尚未最终确定新车所采用的具体发动机型号。此前公司曾认为其标志性的4.0升自然吸气水平对置六缸引擎难以满足欧盟欧7排放标准，但随着相关法规执行节奏的调整以及2035年后燃油车禁售政策出现例外条款，燃油动力跑车的市场生存空间再度打开，使得此类产品的商业前景重新获得支持。