雷军实测揭示:小米安全辅助功能强大,重申辅助驾驶非自动驾驶
12月8日消息,就在刚刚,小米集团CEO雷军通过个人社交平台发文,再次强调辅助驾驶不等于自动驾驶,驾驶员仍需全程保持专注。
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雷军同时转发了一份第三方媒体对小米SU7智能驾驶系统的实测报告,该车在全速域11项严苛测试中均表现出色,覆盖了高速、城区与夜间等核心用车场景。具体来看:

在高速场景下,小米SU7的紧急转向辅助(AES)功能表现亮眼。在时速130公里的状态下,车辆成功避免了与前方静止假车的碰撞。在时速110公里下,系统同样有效识别了儿童“鬼探头”风险并成功制动。此外,AES与自动紧急制动(AEB)的协同测试也在120公里的时速下顺利完成。
针对日常高频风险,在时速80公里的情况下面对二轮车斜穿场景,其紧急制动辅助系统响应精准,及时介入并稳定避免了碰撞。
在城区低速场景中,小米SU7的表现同样扎实。其误加速抑制(MAI)功能顺利通过验证,有效降低了因驾驶员误操作而引发的安全隐患。
测试还跨越了白天与深夜、晴天与雨天的不同环境。即便在雨天80公里时速的“盲测”等复杂条件下,系统依旧能够稳定发挥。
在上月的广州车展发布会上,小米辅助驾驶增强版Xiaomi HAD 2.0正式亮相,实现了纵向加减速更丝滑、横向变道更果断、路口选择更精准等多项体验优化。

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