12月8日消息，就在刚刚，小米集团CEO雷军通过个人社交平台发文，再次强调辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员仍需全程保持专注。
雷军同时转发了一份第三方媒体对小米SU7智能驾驶系统的实测报告，该车在全速域11项严苛测试中均表现出色，覆盖了高速、城区与夜间等核心用车场景。具体来看：
在高速场景下，小米SU7的紧急转向辅助（AES）功能表现亮眼。在时速130公里的状态下，车辆成功避免了与前方静止假车的碰撞。在时速110公里下，系统同样有效识别了儿童“鬼探头”风险并成功制动。此外，AES与自动紧急制动（AEB）的协同测试也在120公里的时速下顺利完成。
针对日常高频风险，在时速80公里的情况下面对二轮车斜穿场景，其紧急制动辅助系统响应精准，及时介入并稳定避免了碰撞。
在城区低速场景中，小米SU7的表现同样扎实。其误加速抑制（MAI）功能顺利通过验证，有效降低了因驾驶员误操作而引发的安全隐患。
测试还跨越了白天与深夜、晴天与雨天的不同环境。即便在雨天80公里时速的“盲测”等复杂条件下，系统依旧能够稳定发挥。
在上月的广州车展发布会上，小米辅助驾驶增强版Xiaomi HAD 2.0正式亮相，实现了纵向加减速更丝滑、横向变道更果断、路口选择更精准等多项体验优化。
