拜登批准进口日本K-Car：被称为“可爱”的国民神车
周三的美国时间，总统唐纳德·特朗普在白宫接受记者采访时提出了一项让人有些摸不着头脑的“怪点子”——他打算在美国市场引入日本特有的轻便车型K-Car。
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铃木旗下K-Car产品示意图（图片来源：铃木日本）
“这些车子小巧玲珑，真的非常讨人喜欢，我当时就觉得，要是我们这儿也能看到它们该多好？”特朗普在向媒体阐述放宽燃油效率标准的计划时，不经意间道出了这个想法。
“不过目前这类车型在我国尚未被批准生产，我认为它们很有潜力，所以我们会批准这些车在美国制造和销售，”他补充道，并透露已授权美国交通部长肖恩·达菲为K-Car的生产开绿灯。
这种日式微型车真的能打入美国市场吗？
所谓的K-Car，是日本市场特有的一种轻型汽车，其车身长、宽、高分别被限制在3.4米、1.48米和2米以内，发动机排量不得超过660cc，车辆自重不超过350公斤，同时载客量不能超过四人。
图片来源：铃木日本
得益于其灵巧的车身尺寸，K-Car非常适合日本狭窄的街道环境，同时还享有较低的税费和燃油成本，因此在日本广受欢迎，甚至被誉为“国民神车”，约占日本每年新车总销量的三分之一。
然而，K-Car在海外市场却反响平平。这一点在美国尤其明显：当地消费者普遍偏爱中型或SUV车型，对车内空间和车辆动力的要求更高。而K-Car的迷你尺寸、发动机功率和设计理念，与美国消费者的实际需求存在明显错位。
比亚迪在2025年东京车展开幕式上发布了其首款日本专属的纯电动K-Car“RACCO”（来源：比亚迪日本）
正因如此，特朗普的这个提议确实让人感到有些匪夷所思。外界猜测，这个想法可能源于他最近的日本之行——在10月底的访问期间，他很可能在街头注意到了这类微型车，并且显然十分中意。
尽管有人担忧K-Car尺寸过小、速度偏慢，无法在美国遍布皮卡和SUV的道路上安全行驶，但他仍然为这类车型在美国的生产和销售铺平了道路。
作为对特朗普最新命令的回应，美国交通部长达菲表示，其部门已经为丰田汽车公司及其他汽车制造商在美国制造和销售“更小、更节能”的汽车“扫清了障碍”。
市场前景令人担忧
根据摩根大通的分析，目前K-Car市场主要局限于日本国内，其主要生产商也基本都是日企，头部企业包括铃木、丰田旗下大发和本田，这三家厂商总共占据了约80%的市场份额。
因此，K-Car在美国的市场前景实在不容乐观。
“日本汽车制造商选择不在美国生产或销售轻型汽车，完全是出于商业可行性的考量，”彭博情报高级汽车分析师Tatsuo Yoshida指出，虽然轻型车市场在美国确实存在，但依然属于小众领域，这类车可能只会吸引少数汽车发烧友的追捧，“价格和成本完全不匹配”。
特朗普的反向思考？
值得一提的是，在今年美日就关税问题的谈判中，乘用车始终是两国交锋的重要筹码。
就在今年早些时候，特朗普还曾提到过要“让美国汽车打入日本市场”的想法。
当时特朗普抱怨称，美国汽车在日本市场的份额过低，引得时任日本首相石破茂不得不直言，这一现象并非日本政府的政策导致，而是因为“美国制造的左舵、尺寸庞大且高油耗的汽车在日本根本没有市场。”
而如今，特朗普又提出了一个反向的构想——要把日本的小型K-Car引入美国市场。这个想法最终能产生怎样的实际效果，恐怕还需要进一步观察。
文章来源：财联社
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