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12月2日，宁波舟山港迎来一个载入史册的重要时刻——年度集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，不仅成为中国大陆首个达成这一里程碑的港口，更跃升为全球第三大年吞吐量超4000万标箱的港口。

近年来，宁波舟山港发展势头迅猛，集装箱吞吐量增速显著提升，以坚实的实力向世界诠释了什么叫“中国速度”。从实现1000万到2000万标箱用了七年时间，而从2000万攀升至3000万标箱则缩短至六年；更令人瞩目的是，从3000万到突破4000万标箱的新跨越，仅仅用了四年。这一持续加速的进程，使其成为全球前五大港口中近十年来增幅最大、增长最为迅速的港口。

4000万个集装箱究竟意味着什么？如果将这些集装箱首尾相连，长度可绕地球赤道超过六圈，其总量甚至相当于整个南美洲一年的集装箱运量。若按每个集装箱平均货值5万美元计算，这些箱子承载的货物贸易总额超过2万亿美元，接近2024年中国货物贸易总额的50%。在当前复杂多变的国际环境下，这一数字充分展现了中国外贸的强大韧性。

全球集装箱运力市场高度集中

截至2024年5月15日，全球在运营的集装箱船运力已达2965.60万标准箱，约合3.52亿载重吨。然而市场格局却呈现出高度集中的态势，地中海航运、马士基航运与达飞轮船分别位列全球运力前三名，三者运力合计占全球总量的47%。而前十家企业运力之和，更是占据了全球总运力的84%。这种高度集中的市场结构，意味着少数几家大型航运企业掌控着全球大部分运力资源，这对全球航运市场的稳定和公平竞争带来了一定挑战。在此背景下，宁波舟山港的突破显得尤为珍贵，它不仅为自身赢得了更广阔的发展空间，也帮助中国在全球航运市场中争取到更多话语权。

值得一提的是，宁波舟山港还是全球唯一拥有双“千万箱级”单体集装箱码头的港口——梅山港区和穿山港区的年吞吐量均超过千万标箱。其航线网络覆盖200多个国家和地区的600多个港口，每天有近300艘次货轮进出，港口连通性指数稳居全球第二。这种规模效应与网络效应的叠加，让中国港口在全球供应链中的压舱石作用愈加凸显。

中国港口集装箱吞吐量领先全球

2024年，在全球集装箱港口排名前十的席位中，来自中国的港口就占据了七席，其余三个港口分别来自新加坡、韩国和阿拉伯联合酋长国。具体来看，位居首位的上海港集装箱吞吐量达到4915.8万标准箱，是2024年唯一一个吞吐量突破4000万标箱的港口。

上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹指出，港口核心竞争力不仅在于规模，更在于其应对不确定性的能力，道出了中国港口转型升级的关键。当港口不再局限于装卸功能，而是通过数字化、智能化、绿色化改造，成为全球航运资源调配与价值创造的重要枢纽，增长动力才会更加充沛。