新国标电动车流言揭秘：25km/h断电与金属鞍座5大真相
12月4日电，截至12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)正式完成实施过渡期，符合新国标要求的电动自行车已陆续投放市场，而此前生产的旧款车型将逐步停止销售。
本次出台的新国标在多个方面引发了不少争议，网络上更流传着各种误解和传言。
对此，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林作出了正面回应与解读。
1、新国标中关于“超过25km/h时断电”的规定，被部分人误读为会在高速行驶时引发急刹，影响道路安全。
何鹏林对此说明，事实上2018版标准就已明确规定电动自行车的最高设计时速不得超过25km/h，新标准维持了这一限制，只是进一步要求当车速超过25km/h时，电动车电机应自动停止动力输出。
但他强调，这并不会导致车辆在正常行驶中突然刹车。由于受电机功率、转速等参数所限，电动自行车在平直道路上依靠自身动力行驶时，并不会超过25km/h。
即便在连续下坡等特殊情况下，车辆速度可能短暂超过25km/h，此时电机也只是不再提供辅助动力，并不会启动紧急制动。
车辆仍会向前滑行，骑行者可通过操作刹车等方式控制车速。当车速降至低于25km/h后，电机将再次恢复动力输出。
这一条款是在前期大量实验数据基础上科学制定的，既可确保行驶的流畅性，又能有效保障骑行人的安全。
2、有观点认为，部分新上市的电动自行车未配备后座，是因为新标准禁止搭载儿童。
需要澄清的是，新国标的各项指标与能否搭载儿童并无直接关联。
依照《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，各省、自治区、直辖市人民政府可根据当地实际情况，制定非机动车载人的具体要求。
目前，我国绝大部分省份已通过地方立法明确电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。
为防止电动自行车非法搭载成年人，2018年修订发布的《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)规定车辆鞍座长度不应大于350mm，本次实施的新标准未修改该指标，仍与2018版保持一致。
同时，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此类需求的消费者可选择在后衣架等位置加装儿童安全座椅。
当前，通过3C认证的大部分新国标车型均可安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售（见下图）；
也有部分车型出于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。
消费者可根据自身使用需求，灵活选择适合的车型。
儿童座椅
3、传言称新国标要求电动自行车必须安装金属鞍座。
实际情况是，新标准并未要求必须安装金属鞍座。
标准规定“弹性软垫材料（如座椅内填充发泡材料等）应符合GB 38262-2019中坐垫弹性软垫材料的燃烧特性要求”，凡是满足防火阻燃要求的发泡座垫，均能符合标准规定。
制定此条款的目的是减少鞍座的着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。
目前，绝大多数通过3C认证并上市销售的新国标车型均使用发泡材料座垫，能够达到防火阻燃要求，也保证了用户的骑行体验。
网上流传的采用金属鞍座的电动自行车，据了解只是极个别案例，不符合消费者的使用需求，也缺乏实用性，难以被市场接受，甚至不排除是部分自媒体为吸引流量炮制的不实信息。
4、有说法称，新国标禁止电动自行车安装后视镜。
实际上，后视镜有助于骑行者观察后方车辆和行人情况，减少视觉盲区，提升骑行安全性和便利性。
新标准第6.1.5.1条明确规定“鼓励电动自行车安装后视镜”，同时明确在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜预留了充分空间。
也有部分车型出于车辆外观等方面考虑未安装后视镜，消费者可根据日常出行需求自行选择相应车型。
5、新标准实施被误传导致电动自行车门店大面积关闭。
事实上，新国标于今年9月1日起正式实施，目前全国电动自行车生产企业均已停止生产旧标准车辆，正全力开展新标准车型的设计生产。
截至目前，全国已有30多个主流品牌企业的600余款车型通过了3C认证，产能正逐步提升。
全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，且有现车供应，能够有效满足消费者的购车需求。
仅有极个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整所致，不会影响新产品的有序供应。
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