汽车新国标发布：线控转向系统上路，安全标准全面强化
近日，工业和信息化部正式批准发布国家标准GB 17675-2025《汽车转向系 基本要求》。该标准将于2026年7月1日起全面实施，替代现行的GB 17675-2024版本，为汽车转向技术的发展与产品准入提供全新规范。
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本次修订最显著的变化是取消了对机械连接的强制要求，明确将线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新技术纳入标准范围，为我国智能网联汽车和电动汽车的转向系统创新发展扫清制度障碍。
新国标由多家主流车企及相关机构共同起草，覆盖蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利、小米、华为、丰田、奔驰等中外品牌，具备广泛的行业代表性。
标准重点强化了转向系统安全要求，尤其在失效应对方面提出更严苛的规定，要求系统具备失效后的冗余控制能力，并引入了功能安全的术语体系与验证方法，明确规定转向电子控制系统需满足ISO 26262等相关国际标准的功能安全等级。
针对全动力转向系统，新标从多个维度作出规范：
安全状态要求：明确系统降级后的安全操作条件
降级过程控制：规定降级开始时间、减速度要求等动态安全指标
报警机制：新增针对系统失效、储能不足等情况的明确报警方式
蓄能装置管理：对电池老化监测与能量管理系统提出具体要求
失效场景覆盖：系统需在动力源失效、信号传输中断、能量传输故障等多种情况下仍能保障基本转向功能
考虑到全线控系统取消机械连接后完全依赖电能运作，标准特别强调了对象能装置性能衰退的监测与预警要求，进一步保障长期使用安全。
目前，全球已有部分车型搭载线控转向技术，如英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9及特斯拉Cybertruck等。其中蔚来ET9成为国内首款实现量产交付的全线控转向车型，标志着我国在该领域已进入产业化实施阶段。
新国标的发布与实施，不仅顺应了汽车电动化、智能化发展趋势，也为行业提供了明确的安全技术框架，有望推动更多车企加快线控转向系统的研发与应用进程。
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