11月29日消息，美国参议院共和党人计划在明年1月举行听证会，重点质疑新车强制搭载的各项安全技术，关注这些系统的实际成效与成本压力。
这场听证会将聚焦自动紧急制动（AEB）与后排儿童提醒系统，同时探讨未来美国汽车监管的发展方向——是继续依靠硬件强制规定，还是将重心转向高级驾驶辅助与自动驾驶系统。
参议院商务、科学和交通委员会已将听证会定在明年1月14日，由得克萨斯州参议员特德·克鲁兹主持。克鲁兹要求通用汽车、福特、Stellantis的首席执行官以及特斯拉高管作出解释，为何美国新车平均成交价已升至约5万美元（约合35.4万元人民币）。
克鲁兹表示，听证会是对选民"买不起车"这一担忧的回应。他认为安全与排放技术不断被强制安装，让普通家庭难以负担。共和党人计划在听证会上强调，美国最显著的安全进步来自上世纪60到80年代的安全带与碰撞结构标准等早期法规，而依赖传感器的新型系统成本高、提升有限。
共和党人还将指出，多数电子辅助系统在现实道路表现不稳定、事故后维修昂贵，还常常误报，使驾驶者逐渐失去信任。
环保政策同样会成为争议焦点。共和党人和部分车企一直认为，联邦与州的电动车配额和油耗标准迫使企业生产更昂贵的电动车，政策带来的成本压力不断叠加，而这些压力也与安全系统的强制安装交织在一起。
AEB是争议中心。美国国家公路交通安全管理局今年确定了联邦机动车安全标准第127号，要求从2029年起几乎所有乘用车与轻型卡车必须标配AEB，小规模车企则晚一年执行。法规未限定技术方案，但实际默认使用前视摄像头、雷达以及与制动系统集成的软件。
监管机构认为，由于不少新车已带有基础AEB或碰撞预警，满足新标准的主要成本将来自软件升级，而非重新设计硬件。
听证会也将讨论后排提醒与儿童存在检测系统——从依赖开门与点火记录的软件提醒，到利用座椅压力、超声波、雷达或车内摄像头的更先进方案。目前各技术路线已出现在数百款车型上，其中不少是车企为了领先潜在法规而主动推出。
除这些技术本身外，共和党人希望借听证会推动一个更大的方向：监管不该继续不断叠加硬件要求，而应把资源集中于更高级别的自动化，如更完善的车与车通信、更强的传感器组合与更成熟的感知规划系统。
安全倡导者与部分民主党议员则认为，AEB与后排提醒等基础配置反而有利于自动化发展，因为让高性能传感器与计算平台成为全系标准，能够加速整体技术进步。
